9月17日，从河源市和平县政府获悉，赣深高铁全线控制性工程石门岗隧道最后1米于前日开挖爆破并顺利贯通，至此，赣深高铁2标的20座隧道全部贯通，标志着赣深高铁2标建设进入新的阶段，有力保证了广铁集团深圳工程建设指挥部的建设工期目标。 [阅读全文]

杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均5分钟就有一辆列车驶过。新建福厦铁路西溪特大桥68、69号墩跨越杭深铁路，直接在铁路上方进行施工难度大且风险高，为了不影响现有铁路正常运行，中铁四局采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后进行转体跨越杭深铁路。 [阅读全文]

　　银瓶山隧道是赣深高铁广东段第二长隧，全长9813.37米。隧道穿越地区多为高地应力区域，极易发生岩爆灾害。为确保施工安全，中铁十九局赣深高铁八标总工程师邢立伟表示，建设人员开展技术攻关，采用聚能水压光面爆破技术，在爆破时减少围岩扰动，提高保留岩体的完整性和稳定性，大幅降低岩爆发生率。 [阅读全文]

　　昨天(23日)，赣深高速铁路重点控制性工程银瓶山隧道顺利贯通。赣深高速铁路全长436.37千米，全线的重点控制性工程银瓶山隧道岩石自稳能力差，极易发生岩爆灾害。银瓶山隧道最大埋深590米，为保施工安全，中铁十九局集团采用聚能水压光面爆破技术，减少围岩扰动，提高保留岩体的完整性和稳定性。 [阅读全文]

　深圳是在改革开放浪潮中崛起的新型城市，是国际化大都市，同时也是大湾区的核心城市。由于深圳城市发展速度飞快，俗称：“一夜崛起的城市”，许多配套设施亟需跟上时代发展。如今，互联网、物联网发达，深圳更需建成一个综合性的物流枢纽来满足大湾区以及全国性和一带一路的物流来往。 [阅读全文]

　　赣深铁路四角楼特大桥位于广东省河源市龙川县境内，由中铁六局集团承担施工。该特大桥既是赣深铁路的主干线，也是梅（州）龙（川）高铁接入赣深铁路的联络线。全桥共计40个桥墩，高30米以上的桥墩就有22个，施工难度大，高空施工风险高。 [阅读全文]

　　深汕高铁是国家中长期铁路网中沿海通道的重要组成部分，主要服务于东部沿海经济发展带，向东联系海西、长三角、胶东、京津冀、辽中南等城市群，向西联系北部湾城市群，承担中长途国家高速铁路功能；同时，加强深圳与惠州、深汕合作区、汕尾的高速联系，支撑湾区对接粤东，促进区域均衡发展，承担深圳与深汕合作区间高频高速城际功能。 [阅读全文]

　　赣深高速铁路简称赣深高铁，又名赣深客运专线，即京港高速铁路赣深段，是一条连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，广东段是中国铁路广州局集团有限公司自行承建的第一条时速350千米高速铁。中铁六局承担的赣深铁路三标段，正线全长约40公里，主要包括桥梁49座、隧道21座。该标段工程量大，桥梁、涵洞、隧道等控制性工程多，施工难度及安全风险大、工期紧张桥隧比达到85%以上。 　　 [阅读全文]

　9月17日，深圳地铁集团发布的深汕铁路首次环评公告显示，该高铁将在惠州设惠州南站、惠东站两个车站。其透露，深汕高铁路线和站点总体上已确定，当前深惠汕三地也已达成了共识。 　　 [阅读全文]

　　据了解，赣深高铁为京港高铁的最南段，北起江西省赣州市赣州西站，南至广东省深圳市深圳北站，全线共设14个车站，线路全长436.37公里，设计时速350公里/小时，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。待正式开通后，赣深高铁开通后，赣州至深圳乘车时间将由7小时压缩至2小时，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈，广东实现“市市通高铁”目标，助力打造“轨道上的大湾区”，对完善区域路网布局、缓解京九铁路运能紧张，发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，落实赣闽粤中央苏区振兴发展规划战略具有重大意义。 [阅读全文]

深汕高铁的建设单位为深圳市地铁集团。今年上半年，深圳市地铁集团举行粤港澳大湾区城际铁路建设项目工可研合同签约仪式，签约项目总长约410公里，总投资约2018亿元，其中包括深汕高速铁路。深圳地铁集团相关负责人接受采访时表示，包括深汕高铁在内的城际铁路将力争今年年内开工建设。按照广东省重大项目规划，该项目计划在2025年建成。 [阅读全文]

　　赣深铁路四角楼特大桥位于广东省河源市龙川县境内，由中铁六局集团承担施工。该特大桥既是赣深铁路的主干线，也是梅（州）龙（川）高铁接入赣深铁路的联络线。全桥共计40个桥墩，高30米以上的桥墩就有22个，施工难度大，高空施工风险高。 [阅读全文]

　　深圳至深汕合作区铁路工程位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等区，惠州市至深汕合作区赤石镇，引入广汕铁路赤石站（深汕高铁引入后称 “ 深汕站 ”）。本工程新建正线全长约 128.121 公里，桥隧比 92.68%。全线设西丽站、罗湖北站、坪山站、惠州南站、惠东站和深汕站共 6 个车站，其中西丽站和惠东站为地面站，罗湖北站和惠州南站为地下站，坪山站和深汕站为高架站。深汕高铁引入西丽站，纳入西丽站及相关工程项目代建。 [阅读全文]

日前，深圳市地铁集团对外发布《深圳至深汕合作区铁路工程环境影响评价第一次信息公告》透露，深汕高铁新建正线全长约128.121公里，桥隧比92.68%，全线设西丽站、罗湖北站、坪山站、惠州南站、惠东站、深汕站共6个车站。公告显示，深汕高铁为双线，不同区间的设计速度有所不同。其中，西丽至罗湖北为250公里／小时，其余地段350公里／小时。深汕高铁在惠州境内的线路走向与厦深高铁基本一致 [阅读全文]

深圳至深汕合作区铁路工程位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等区，惠州市至深汕合作区赤石镇，引入广汕铁路赤石站（深汕高铁引入后称“深汕站”）。本工程新建正线全长约128.121公里，桥隧比92.68%。全线设西丽站、罗湖北站、坪山站、惠州南站、惠东站和深汕站共6个车站，其中西丽站和惠东站为地面站，罗湖北站和惠州南站为地下站，坪山站和深汕站为高架站。 [阅读全文]

赣深高铁是一条便利出行的希望之路。众所周知，近些年，在全国铁路高速发展时，江西的铁路发展一直处于弱势，赣深高铁的建设，无疑让江西老表喜笑颜开，不仅让井冈山革命老区、赣南等原中央苏区正式迈入高铁时代，更为老区人民的便利出行带来了新的希望。赣深高铁开通后，从赣州到深圳的旅行时间将由现在的近7小时压缩至2小时，南昌至深圳的旅行时间也有望在4小时内抵达 [阅读全文]

备受关注的连接深圳、惠州、深汕特别合作区的深汕高铁要来了，线路走向和站点也已“揭开面纱”，深圳都市圈规划建设将提速。9月17日，深圳市地铁集团发布《深圳至深汕合作区铁路工程环境影响评价第一次信息公告》透露，深汕高铁全线设西丽站、罗湖北站、坪山站、惠州南站、惠东站、深汕站共6个车站。 [阅读全文]

近日，惠州市发改局公布的《关于惠州市2020年上半年国民经济和社会发展计划执行情况的报告》明确提出，大力推进粤港澳大湾区建设，主动承接广深港澳等地先进产业、创新要素、高端人才的辐射外溢，加强与香港、深圳港口联动建设，加快推进基础设施“硬联通”和体制机制“软联通”。积极主动融入深圳都市圈，参与以深圳为主阵地的综合性国家科学中心建设 [阅读全文]

　值得注意的是，深汕高铁为双线高速铁路等级，设计速度为西丽至罗湖北250km/h、其余地段350km/h，全线最小行车间隔为3分钟。深汕高铁配套工程包括：预留西丽至深圳北联络线接入工程；新建深汕高铁至厦深铁路联络线，起自坪山站东侧咽喉区间正线，接入厦深铁路坪山站东侧咽喉；新建深汕高铁至广汕铁路联络线，起自深汕铁路惠东至深汕站区间正线，其中引入深汕站相关工程纳入广汕铁路深汕站变更工程。 [阅读全文]

众所周知，旅游资源和自然资源相对丰富的城市，大部分地势地形是相对复杂的，这对于铁路建设带来了一定的难度，这些地区交通运输网对他们来说一直是一个短板，也抑制了这些地区的经济发展，只有具备比较完善的交通运输，才能从根本上改善当地经济，真正实现旅游资源的整合。铁路作为国民经济的大动脉，通过加快铁路基础设施建设，有利于促进区域、城乡协调发展。 [阅读全文]