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  • 2018年06月14日   来源:大河网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:15.82亿元!日前,华润系包揽了郑州高铁站东广场8个商业地块。这也是继2016年,高铁站片区收获宝能系“千亿计划”后,拿下的又一宗超级大单。...
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      核心提示|15.82亿元!日前,华润系包揽了郑州高铁站东广场8个商业地块。这也是继2016年,高铁站片区收获宝能系“千亿计划”后,拿下的又一宗超级大单。

      郑东高铁商圈呼之欲出,或在国内首创以立体交通枢纽为中轴的商业生态圈。不过,华润仅是抢滩者之一,无论是先发入局的绿地、海马、永和、汇艺、升龙、宝能等,还是外场跃跃欲试的丹尼斯等商企,大佬的“分餐故事”与酝酿中的对手戏才刚刚开始。

      15.82亿“地票”,华润鲸吞郑州高铁站片区8块商服用地

      靴子落地,郑州东站东广场片区8块核心商服用地,被华润系一次鲸吞。

      6月5日,消息一经公布即在业内传递了深度震感。

      据了解,此次华润置业联合河南省郑州新区建设投资有限公司所购的8宗商用地块,均以起始价成交。使用权面积合计112208.2平方米(约168.3亩),总金额15.82亿元。

      上月末,8宗地块拍卖在首拍时还曾出现波澜,三块流拍、三块暂停、两块成交。竞拍结束后,官方宣布全部无效,择日另拍。郑州市公共资源交易中心(郑州市招标局)对此回应为,“系网络故障导致拍卖中断”。由此,在5日上午完成了重新出让。

      华润新入手的168.3亩商服用地,含金量几何?

      这从两个维度也许能得到注解:其一,华润完成了在郑州东站东广场中央景观轴的西南侧卡位,相比其在二七广场所获边缘区位(华润万象城、华润悦府、华润大厦等),显然不是一个层次。

      其二,近两年,华润不断在郑州为国内第二个“新时代广场”吹风。不同于传统商圈的万象城、万象汇,这一国内顶级shoppingmall更适于城市中心商务区生存,品牌结构从头到脚、业态布局从内向外,凸显一个特征:贵。比如,华润“时代广场”的首店,是在上海的陆家嘴。

      一语概括,大佬自带超级商业体诚意而至,精准契合了高铁站片区“建商圈、树标杆”的刚需。

      公开信息显示,东广场片区的规划是地下三层建筑,地面将是花园式中轴景观,七里河与东风渠交叉口也在此交汇。庞大的地下工程在3年前已经开工投建,负一层则与高铁站、郑州汽车站、公交场站分别设立一处人行联络通道,实现人流的集散和零换乘状态。未来,行人在高铁站西广场可通过地下通道,实现东西广场全面互连,穿行东广场和东三环不是梦。

      此外,另据此前国土部门的供地明细情况显示,郑州东站东广场仍有大批商服用地等待释放。仅仅去年,就有近30块、500多亩土地在挂牌出让。因而,“东广场”分餐盛宴仅是一个开始,丹尼斯、保利等新大佬的场外候票也同样值得期许。

      拥独特资源禀赋,高铁商圈引多方资本热逐

      华润只是开餐前追上桌的分享者之一。此前,正商、宝能、碧桂园、楷林、国控等大佬已纷纷落座。近些年来,郑州高铁站东广场片区的开发,正被一缸缸资本钢水轮番浇灌,极为烫手。

      比如为郑州许下“千亿计划”的宝能,在去年11月,于东广场片区已经提走了8块商服用地,并敲定了多宗超高建设项目:369米的宝能国际金茂中心,2栋240米超高层、1栋150米高层土地。从而,推高了郑州新的天际线。

      从入局者来看,从央企到地方国有、民营资本,多数实力不菲。郑州高铁站正在被打造为国内高铁枢纽商圈新样本。

      “郑州高铁站的前瞻性规划与功能设计,决定其独有性。”郑州市一位商业专家分析说。

      十余年前,中国打响了高铁建设大战的第一枪,并逐步确定了郑州构建“米”字形高铁枢纽的独有禀赋。2009年,郑州市相继出台了《关于郑州市综合交通枢纽核心区城市设计的公示》《郑州市综合交通枢纽地区控制性规划》,郑州东站地区建设大战的帷幕正式拉开。

      本报记者注意到,郑州高铁东站与上海虹桥站、西安北站、杭州东站、武汉站等远离市区的新建高铁枢纽商圈所不同,从郑州东站落地就位于郑州东三环内,拥有郑东新区核心成熟配套。

      这几乎是国内最发达的高铁枢纽,“3~6”小时可达国内几乎所有经济核心城市。除了没有水路,郑州东站几乎囊括了所有交通工具与方式,并因30分钟直达机场而实现陆空交通的高效链接。

      不仅如此,这里承载了河南多项国家政策红利。如郑州自贸试验区、电子商务综合试验区等,与之不断兼容,并释放叠加效应,使之总部经济集聚迅速成为现实。

      从目前来看,郑州东站将成为当前郑州中高端写字楼密集度最高的“林区”,郑州东站商圈的轮廓与气质渐成。如在郑州东站西广场片区,仅绿地系就有“双子塔”地标(郑东绿地中心)、原盛国际、绿地之窗、新都会,还有嘉亿东方大厦、永和宇宙星、建正东方中心、凯利国际中心、楷林IFC、正商和谐大厦等,片区内的中高端写字楼近50座。甚至不少单座楼宇,可抵中西部一个中等规模开发区的税收贡献力。

      商务经济的快速集聚,为郑州东站带来了充沛的中高端客流。同时,也触发了片区内商业经济的迅速初始化。当前,已建成的海汇中心、正大乐城、汇艺银河里、升龙站前广场、永和i89已陆续开业,后续还将有绿地·天空之城(绿地中心南塔商业)、海汇中心2期等不断落地。

      (下转A02版)

      (上接A01版)

      商务高地遭遇商业低谷,显“白领大食堂”式尴尬

      尽管资本不断加码,郑东高铁站商务高地渐成,但从目前的商业成色而言,并不理想。

      记者注意到,已陆续在郑州东站周边开启运营的零售商业项目,既无在局部市场释放出足够的品牌号召力,更未完成商业形态定型与市场定位。甚至,无一家完成整体招商,空铺率居高。

      记者探访现场发现,拥有中原第一座近2000平方米的双曲面巨型天幕,人称“郑州世贸天阶”的汇艺银河里,虽然因一段求婚视频在抖音上蹿红,迅速成为“网红胜地”,郑州目前最大的coco奶茶店也在此刚刚开业,但这里除了夜间人流量激增外,白天各个商铺门店门可罗雀。而招商品牌也大多为饮食类,比如嘿糖、coco、每一天便利店、太平洋咖啡、小龙坎等餐饮类行业,购物门店业态目前只有国际名品奢尚街等少数高端购物店铺。

      与之相距百米之远的升龙站前广场,尽管商场建有五层,但目前只有四楼的电影院和KTV呈开业状态,其余楼层无论是从招商还是装修,在记者探访时都处于停滞状态。

      记者注意到,人流量目前比较稳定的是正大乐城商场,拥有地上4层、地下1层,定位于打造集餐饮、购物、文化、娱乐等功能于一身的商业综合体。目前诸如耐克、阿迪、kappa等知名品牌也陆续入驻,负一楼保税国际超市业已开业,三楼、四楼分别是餐饮和电影院配套,但是每一楼仍可见有铺位等待招商填补,招商电话也铺满每个楼层,

      一路向南,作为海马集团在郑州打造的首个商业项目,历时4年斥资百亿的海汇中心,尽管已于去年9月开业迎客,除了有三楼的流量担当海底捞之外,其他楼层店铺日间流量有限。从现场的导路牌上看到,目前已招商入驻的有优派光影影城、瓦库、十里洋场、金宝贝早教、Snug法式料理、大秦地、阿海小馆、四小姐的家、奇境GinSPA等品牌,一楼则多是便利店和餐馆,这也迎合了其“城市会客厅”的定位。不过,这与其早先宣传要打造包括1条商业步行街、2栋星级酒店、6栋甲级写字楼和1栋企业会所在内的商业综合体,差距明显。

      商务高地与商业低谷的悖论,正在郑州东站西广场上演。

      对该片区已存在的购物中心或商业街经营现状,有多位业内人士仅评价,“那里目前只是附近写字楼白领们午间吃饭、休息的大食堂”。

      商圈成熟或还需8年,东西广场联动将成破题关键

      “聚拢了足量的高质企业与精英阶层”,郑州东站商圈的未来可期。这是受访的多位参与企业与潜在参与者一致共识。但现实中,西广场片区诸多商业体当下差强人意的表现,又不得不让人对此商圈的成立抱以审视的态度。

      诚然,任一商圈的成熟,不仅需要高密度的客流,还需丰富的商业要素的沉淀。比如,要培育消费者选择“新欢目的地”,时间成本也是其中关键一项。

      在上海贝兹资产管理有限公司总经理谢涛看来,郑州东站西广场片区商圈

      化发育的硬伤,是多数商业物业资源在按地产商的思维操盘。

      他表示,东站地区相对偏高的土地成本,导致很多项目整体投入偏大。不少开发商为尽快回笼资金,减少了对商业物业的规划、设计与投入。此后,由于缺少专业运营团队,迟迟难以找准正确的市场打开方式,进而形成了无期限“空耗”。

      此言不虚。当前,西广场地区的商业体多在5万平方米以下,高大上的写字楼丛林里,知名商业企业入驻稀少,这包括购物中心、超市、便利店、娱乐服务等。即便是正大乐城,楼下底层临街商铺的小面馆,也决定了它的实际发育成色。唯一可圈可点的,反而是海底捞等几家餐企,但显然难在偌大的商业区位中担当核心引流器。

      另有业内人士透露,西广场某商业体在启动运营后,其运营团队的核心岗位频频离职。甚至,连总经理的人选都是刚刚“补”上的。

      足见,一个商圈的形成,不是单靠高净值人群流量、众多高质公司的集聚就能完成的。事实上,商业综合的体量与密度、商业业态的丰富度、国内外品牌汇集进驻量等,都是商圈化生态的基础要素。并且,更需不同类型的购物中心、百货、超市等各类商店完成聚集,产生实际的规模效应与辐射能力。

      “年均交易50亿元以上,是郑州东站能否形成商圈最直观的KPI(指标)。”丹尼斯集团百货事业部副部长薄涛称,西广场商业体集群整体发育迟缓,原因不只是现有物业条件的问题。事实上,国内零售业能创造并驾驭新型业态,适用于高铁商圈、高密度商务区门店,本就稀缺。“太古里算是操盘高密度核心商务区的标杆。那么,如是将它拿到高铁站商圈,是否一定成功?”

      不过,郑州东站片区能够打通地下网络,不但解决了东、西两大广场的割裂,更施以高效链接,这给了投资者、零售商鼓励和希望。

      可比案例是日本新干线上的京都车站,这是当地最主要的大型休闲购物中心、聚会场所之一。车站大楼就是一个架在火车站上的商业综合体,23万方的体量被注入了包括五星级酒店、大型百货商店、剧院、商业街、广场、空中花园等公共空间以及停车场等综合要素。此外,还有目前世界长度最长、高度最高的半室内空中连廊。

      “国内没有高铁商圈成熟案例,郑州已是先行者。也许未来,郑州方案将成为国内构建高铁商圈的新标杆。”谢涛认为,发达的地下通道,不仅解决铁路线对商圈的割裂,为地上商业体的集群提供便捷链接,同时,还为地下商业业态的生长提供了土壤。但是,商圈化定型仍需8年之久,如国贸360郑东购物中心(绿地新都会)、华润时代广场、绿地天空之城等大型商业项目的落成,进入市场实战。

      


 

 



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