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  • 2021-06-19   来源:高铁网

  • 内容提要:   为进一步深化电务专业维修改革,解决高铁车间在区间检修劳力有限、集中修困难等问题,从全段选拔21名青年业务骨干,成立高铁信号区间集中修工区,负责全段高铁区间信号设备的维护工作。...
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      “把那柜子挪开,会议桌摆这……”工长吆喝着,大家合力将会议桌支起,一个新的工区在这里安了家,那便是——高铁信号区间集中修工区。

      为进一步深化电务专业维修改革,解决高铁车间在区间检修劳力有限、集中修困难等问题,从全段选拔21名青年业务骨干,成立高铁信号区间集中修工区,负责全段高铁区间信号设备的维护工作。

      在天窗点内,他们需要乘轨道车去到区间,开展信号机、轨道电路等设备的巡视、检修及设备隐患排查整治等工作任务。

      他们每一个“天窗点”要检查十几公里的设备,作业点距离车站较远,车程远的要2.5小时,近的也要20分钟,加上作业时间则需5到10个小时。为提高效率,他们每次出动都会分成小组,每一组负责2~3公里的设备巡视检查,有的在大山深处、有的在高架桥上、有的在幽长隧道中。由于他们每次作业都在晚上,被称为维护山区铁路“夜行者”,他们用自己的双脚丈量铁路的安全。

      为提高职工业务技能,每当工区没安排“天窗”,他们便到培训基地学习,成为了工作的另一个任务,查找故障、电缆导通、电气特性测试,等等。

      以前,需要进行区间检修,都是由当地车间进行组织。由于区间作业点分散,进出栅栏门距离远近不一、环境复杂,往往需要租赁多辆路外汽车才能满足出行,加上路途较远,职工乘车时间长,导致人员疲乏,作业效率低,安全保障低。同时,由于车间劳力有限,区间检修与日常维护难以兼顾。

      现在,优化了区间检修组织方式,由段高铁技术科、现场车间共同协调使用工务、供电部门轨道车,组织高铁信号区间集中修工区人员在“天窗点”内乘坐轨道车进入区间开展检维修作业。解决了“天窗点”内人员作业分散、人员众多集中出行的难题,减少了汽车使用率和出行时长,提高了交通安全和整体检修工作效率。

      据统计,实行高铁区间集中修后,减少“天窗”近50个、劳力238人次,劳动效率得到大幅提升。由于他们出动人员多,作业时间足,对区间设备进行精细化、全覆盖“体检”,有效消除设备安全隐患,筑牢设备基础。经过一段时间的检验,他们检修过的区间,设备质量得到了显著提升。

      当前,正值防洪防汛的重点时期,这群活跃在铁道线上的“夜行者”,不畏艰辛,积极奋战,力保高铁区间电务设备安全稳定,守护着每一趟列车的运行安全!(文/王世江)


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