2014年8月1日，国务院决定从2014年起，将每年10月17日设立为"扶贫日"，2020年5月22日，国务院总理李克强在发布的2020年国务院政府工作报告中提出，2020年要优先稳就业保民生，坚决打赢脱贫攻坚战，努力实现全面建成小康社会目标任务。今年是我国第7个国家扶贫日，也是脱贫攻坚战的关键年。脱贫攻坚虽“路漫漫其修远兮”，但铁路作为交通运输领域的“大动脉”，在脱贫攻坚战中却始终奋勇向前。
　　
　　开通“快车道”，加快脱贫步伐。2020年4月19日，脱贫攻坚战场传来捷报，内蒙古自治区鄂伦春自治旗等20个贫困旗县退出贫困县序列――我国第一个成立的少数民族自治区宣告全面脱贫“摘帽”。这一喜讯的到来很大程度上得益于沪昆高铁、南昆客专的开通破开了多个民族聚集的贫困地区的大门，让交通红利覆盖至贫困地区，拓宽了贫困地区产品销售渠道，将贫困地区资源优势转化为经济发展优势。另一方面，大山环绕的云南由于基础设施尤其是交通设施落后，制约了经济发展，虽有“云贵高原结露厚，潇潇洒洒雾中人”和“萦索苍山洱海云，清波入梦洗樱唇”的美景，但也难以摆脱贫困的局面，而沪昆高铁、南昆客专的开通，宛如“一枝红杏出墙来”，把云南的山水更方便快捷的呈现在世人面前，旅游资源得到开发，贫困户开始开客栈、跑运输、当导游，吃上了“旅游饭”“导游饭”，拓宽了就业和脱贫渠道。
　　
　　同样，7月1日开通运营的赤喀高铁在脱贫攻坚战中也有着重大意义，赤喀高速铁路开通运营后，一方面内蒙古自治区东南部重要城市赤峰正式接入全国高铁网，大大压缩了赤峰至北京时空距离，对促进蒙东地区和东北三省，京津冀地区协调发展，加快沿线经济欠发达地区，群众脱贫致富奔小康步伐将发挥十分重要的作用。另一方面改变了内蒙古自治区发展不均衡，经济发展水平不高的局面，带动了外资、旅游、房产、物流等商贸发展。
　　
　　以慢带快，带动经济发展。在脱贫攻坚战中，铁路通过发挥“快”的优势，压缩了时空距离，减少了出行时间，加快了物资运输和周转，以此带动经济发展来响应脱贫攻坚的口号。但“快”有快的优势，“慢”也有慢的温暖。不管是穿行在大别山集中连片特困区、鄂豫皖交界处的8324/8323次列车，还是穿越大凉山奔驰在燕岗至攀枝花间589公里线路上，帮扶彝族同胞脱贫致富的5633次，还是跨行陕、甘、川三省，在秦巴山中穿梭了60余年的6063/6064次列车，都在以“慢”的方式把当地的农作物、土特产从大山里带出来，把一批又一批莘莘学子从大山里带出来，也把更加现代化的生活日用品和生产必须品带了回去。用这种“慢”的方式践行着“人民铁路为人民”的宗旨，也用这种“慢”的方式履行着铁路在脱贫攻坚战中的责任。
　　
　　2020年，全国仍有52个贫困县需要摘帽、1113个贫困村需要挂牌督战，“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”，脱贫攻坚虽是一场硬仗，但铁路将担起“先行官”的责任，奋勇向前、攻坚克难，努力响应国家实现全面建成小康社会的目标任务。(文/李福堂)

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