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  • 2020年05月25日   来源:云南日报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:由于地質條件復雜、溝壑縱橫,大臨鐵路是云南省在建鐵路中建設難度較大的項目之一,其全線重點控制性工程紅豆山隧道更是有名的“硬骨頭”。在該隧道中,非煤系地層多種高濃度混合有害氣體高度、極高度危險區域長度達到70%以上,并存在著長距離大規模持續強涌水、滇西花崗巖蝕變劣化、近40攝氏度的高溫等系列難題,被譽為全線“最難打隧道”。...
  •   近日,大理至臨滄鐵路建設項目傳來喜訊:經過上千名建設者1500多個日日夜夜的奮戰,大臨鐵路“最難打隧道”——紅豆山隧道已進入建設的最后沖刺階段、即將貫通,其40項專利、多項研究成果填補國內技術空白。
      
      由于地質條件復雜、溝壑縱橫,大臨鐵路是云南省在建鐵路中建設難度較大的項目之一,其全線重點控制性工程紅豆山隧道更是有名的“硬骨頭”。在該隧道中,非煤系地層多種高濃度混合有害氣體高度、極高度危險區域長度達到70%以上,并存在著長距離大規模持續強涌水、滇西花崗巖蝕變劣化、近40攝氏度的高溫等系列難題,被譽為全線“最難打隧道”。
      
      面對重重難關,建設者們沒有退卻,生化裝備斗毒氣、浴水奮戰克涌水、蒸籠掘進戰地熱……隨著探索和攻堅進程的不斷推進,紅豆山隧道即將如期貫通,在中國乃至世界鐵路建設史上留下濃墨重彩的一筆。
      
      大臨鐵路紅豆山隧道位于臨滄市鳳慶縣、云縣境內,全長10616米,毗鄰瀾滄江,地處綿延的無量山脈之中。2015年12月,承建紅豆山隧道的中鐵十局的建設者們進場后,還來不及欣賞無量山的怡人景色,就碰到了一個難題。
      
      “為給施工創造條件,我們需要修建一條由鳳慶縣腰街彝族鄉直達1號斜井作業面的便道,方便物資運送和大型設備使用。”中鐵十局大臨鐵路項目部副總工程師全斐介紹,因為山勢陡峭,光是克服種種困難,修建這條全長36公里的便道,就前后歷時一年多,“項目的艱難程度超乎想象,2017年3月1號斜井才開始正常施工,整整耽擱了11個月的工期。”
      
      前期工程完成后,紅豆山隧道1號斜井終于進入隧道掘進階段,但干了僅僅3個月,意外卻又陡然發生。
      
      2017年6月,在正常作業施工中,隧道巖層深處隱藏的高壓氣囊發生爆突,掌子面突冒硫化氫氣體。更為嚴重的是,爆突發生后經采樣分析,隧道內硫化氫、二氧化碳、一氧化碳等8種有毒有害氣體嚴重超標,這樣的情況超出了非煤系地層地質勘探的認知水平,目前在全世界也屬罕見。
      
      高壓氣囊如何處置?沒有經驗借鑒如何保證安全施工?是繼續掘進還是果斷放棄?未知的危險和史無前例的建設難題讓項目陷入停滯,三分之二的施工人員申請離開工地。
      
      有著20多年西南地區隧道施工經驗的中鐵十局西北公司總經理趙宇在此時臨危受命,調任大臨鐵路項目部經理。
      
      “我們沒有退路。”在這樣的信念下,趙宇與他的團隊一起開展現場檢測和試驗、查閱大量國內外資料,并多次邀請國內相關科研單位和高校、煤礦、石油等行業的知名專家開展方案研究,歷時6個月完成了可保證人員安全、持續施工的方案。
      
      同時,趙宇和他的團隊戴上防毒面具,“全副武裝”帶頭深入現場研究施工方案和工藝標準,消除參建人員心里的恐慌和不安。有害氣體探測技術、檢測與監測技術、快速降毒技術等研究成果的誕生,順利解決了多種類、高濃度、有突出危險的有毒有害氣體隧道施工難題,隧道建設終于逐步恢復正常,在后來的150余次有毒有害氣體濃度超標時,都安全快速應對。
      
      紅豆山隧道施工面臨的難題遠不止于此。2號斜井先后發生5次涌水,該斜井長1700多米,斜井口和正洞作業面有傾斜向下150米的高差,相當于要把水抽到50層樓高的地方。最嚴重的一次瞬時最大涌水量達3749立方米/小時,200余名搶險人員堅守3天3夜才將涌水攔截在出水點后1公里位置。隨后緊急調集、鋪設9條直徑超過20厘米的排水管同時進行抽排,1個月時間才露出掌子面。至今,2號斜井涌水仍在抽排,每年抽水量相當于一個西湖。
      
      紅豆山隧道內嚴重的花崗巖蝕變在國內鐵路施工中也是極為罕見,蝕變后巖石強度降低,手捏即碎、遇水泥化,溜坍變形頻發給施工帶來的難度前所未有。經過多輪技術研討,采取短進尺、強支護、快封閉的施工措施最終突破難題。為解決洞內溫度長期在40攝氏度左右的難題,項目部在保證通風狀況良好的同時,購買大量冰塊進行降溫,工人只能3至4小時輪班施工,否則冬天也有中暑的可能……
      
      毒氣、涌水、地熱、花崗巖蝕變,面對紅豆山隧道建設中的重重困難,中鐵十局的鐵路建設者不斷地披荊斬棘,用一米又一米的探索和實踐,走出了一條中國鐵路建設史上的新路。
      
      通過兩年多的研究,中鐵十局大臨鐵路項目部解決了多種混合型高濃度有毒有害氣體和花崗巖地層大規模涌水難題,形成企業級工法4項,完成并正在申報發明專利6項、實用新型專利34項;形成施工技術類論文10余篇。其研究成果寫入了鐵路建設相關設計及施工規范,推動了復雜地質隧道相關標準的不斷完善。
      
      “沒有標準就建立標準,沒有先例就創造先例,我們就是要用實說實干、敢拼敢當的團隊精神,以紅豆山隧道的如期貫通為全線通車奠定堅實基礎。”中鐵十局大臨鐵路項目部黨工委書記杜建軍說,項目部兩級黨組織堅持把項目黨建與施工生產相結合,從提升項目的實干文化、安全文化、爭先文化、執行力文化入手,為施工生產提供了良好的氛圍和環境。
      
      據介紹,目前紅豆山隧道多頭掘進,各個作業面施工正常。正洞掘進已達到9288米,占隧道全長的87.5%,輔助坑道7562米已全部完成,預計將于今年7月份順利貫通。

 

 



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