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  • 2020-03-31   来源:高铁网

  • 内容提要:   大秦铁路是我国第一条双线电气化重载铁路,是“西煤东运”的战略动脉,承担着全国铁路煤运总量的近1/5。眼下各行各业陆续复工复产,企业、社会需要大量的煤炭。疫情期间,大秦铁路与时间赛跑,加大运输能力,每天运量保持在100万吨左右,日均装车保持在12500车以上,全力以赴恢复铁路煤炭运输通道,服务复工复产工作大局。...
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      自新冠肺炎疫情以来,大部分人不得不选择封闭在家,却也有一部分人,他们逆流而上,奋战在抗疫一线。
      
      大秦铁路是我国第一条双线电气化重载铁路,是“西煤东运”的战略动脉,承担着全国铁路煤运总量的近1/5。眼下各行各业陆续复工复产,企业、社会需要大量的煤炭。疫情期间,大秦铁路与时间赛跑,加大运输能力,每天运量保持在100万吨左右,日均装车保持在12500车以上,全力以赴恢复铁路煤炭运输通道,服务复工复产工作大局。
      
      “苟利国家生死以,岂因祸福避趋之”,疫情就是命令。在这场没有硝烟的战场上,太原铁路局职工在每个环节每个岗位默默付出,用最美逆行,展现了精湛的业务水平与大无畏精神,于危难时刻显身手,全力以赴保电煤畅通。
      
      “铁路运力方面,我们保证,你有多少煤,我们给你发多少,绝不耽误”。疫情爆发后,很多企业复产复工遇到困难,太原铁路局朔州车务段货运营销中心副主任闫国礼和同事们便加大了与地方相关部门、上下游企业的对接力度,力争做好产、运、需三方衔接。为了确保辖区内煤炭供应稳定,从大年初二开始,他们每天都会逐一了解各个装车点的复工复产情况。
      
      “大家都为保电煤运输而努力,身为年轻人的我更不能退缩了”。大秦线上湖东站调车员张帅是一名95后制动员,他所在的调车组负责日均540多列车的解体、编组工作。对于调车员来说,冬顶严寒、夏冒酷暑是家常便饭。只要火车在移动,他们就穿梭在编组场、到发线,平均每个班要走十多公里,弯腰达数百次以上。在严寒里,调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业,并无丝毫怨言。
      
      “国家需要的时候,我们必须得上。我希望自己能当好这个火车头,把电煤送到最需要的地方”。太原铁路局湖东电力机务段重载司机景生启参加工作26年来,开车在保安全的基础上,想尽一切办法优化操作,始终压着限速线让列车以最高允许速度运行,提升运输效率。疫情爆发后,有着17年党龄的他,第一个写下“请战书”,带头成立重载司机补强队。为了应对疫情期间突发情况的发生,他们主动放弃休息时间,连续作战,随时填漏补缺,全力保证大秦线生产运输秩序。这么多年,他已经习惯了关键时刻冲在前。
      
      哪有什么岁月静好,不过是有人替你负重前行。在生活中,他们或许只是一群普通人,可只要走上工作岗位,就变成了风雨无阻的“钢铁侠”。在平凡的年代里,他们用辛勤和汗水书写着时代赋予的责任与担当。(苏雨禾)

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