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  • 2020年01月17日   来源:成都商报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  新年春节进入倒计时,这座城市依然忙碌。有人把大红灯笼挂上街头,有人在车站行色匆匆,有人在检查即将出发的列车……刚刚到来的2020年,是高标准全面建成小康社会、完成“十三五”规划目标的收官之年,是成都基本建成全面体现新发展理念国家中心城市的决胜之年。这是收获的时节,这也是谋划的时节。这个时节,《新春走基层》栏目,深入基层一线,感受最动人的收获,倾听最真切的期待。...
  •   新年春节进入倒计时,这座城市依然忙碌。有人把大红灯笼挂上街头,有人在车站行色匆匆,有人在检查即将出发的列车……刚刚到来的2020年,是高标准全面建成小康社会、完成“十三五”规划目标的收官之年,是成都基本建成全面体现新发展理念国家中心城市的决胜之年。这是收获的时节,这也是谋划的时节。这个时节,《新春走基层》栏目,深入基层一线,感受最动人的收获,倾听最真切的期待。
      
      他是成都首批学成归来的动车司机之一
      
      他是成都机务段近500名动车司机的“教头”
      
      他被尊称为“王大爷”,因为严厉,也因为“刀子嘴豆腐心”
      
      一群即将上岗的动车司机,在教室后面齐刷刷地站成一排,二三十岁的人,却像一群小学生……这,是发生在王刚的动车司机培训课堂上的一幕。
      
      王刚今年56岁,有37年的机务工作经验,自2009年开始,他就一直从事动车职教工作,教授安全规章、各型动车组的操作及各线风险防控等课程。
      
      10年中,先后培养出近500名动车司机,学员们都称他为“王大爷”。“在课堂上,我就是大爷,必须听我的。”王刚笑言。
      
      动车司机,如何通过他严苛的训练养成?我们走进成都机务段动车运用车间,走进王刚和他的课堂。
      
      “王大爷”咋炼成?
      
      1983年起开火车
      
      “半路出家”学开动车
      
      经过严格培训上岗的动车司机,成都机务段共有近500名,这近500名动车司机,都有一个共同的老师——成都动车运用车间职教副主任王刚,他被学员们称为“王大爷”。
      
      王刚今年56岁,有37年的机务工作经验。他从1983年就开始开普速列车,而后从司机岗位转到火车司机职教岗位,成为了无数列车司机的老师。
      
      成灌快铁开行前夕,一批司机被安排到当时有动车区段的铁路局学习。“加上我一共26个人,我们先去西南交通大学学习理论,然后去武汉司机培训中心学习。”十几年前的事,王刚记忆犹新,“当时成都还没有动车,没开过这个东西。我们都是开普速的,速度慢,但是动车时速是250公里,后面还到了350公里,这种跨度是很大的。”
      
      王刚和同事们每天不是在班里学习,就是在动车上跟车。王刚告诉记者,当时自己是带着“任务”去的,“我要去学习人家的经验,回来为成都机务段的培训动车司机。”
      
      2009年,学成归来的王刚开始从事动车职教工作。“当然,我也没有停止学习,基本上只要是有动车的机务段,我都去学过操作经验和培训经验。”
      
      “王大爷”咋上课?
      
      答错问题要罚站“不是我严,是这份工作要求严”
      
      “‘王大爷’这个称呼,可能带贬义。”对于自己的绰号,王刚开玩笑道,“我上课非常严厉,在课堂上,我就是大爷,必须听我的。动车司机有统一的操作流程,必须按照我教的标准进行操作,半点错不能出。”
      
      对于“王大爷”的严厉,27岁的蒲龙深有体会:“当时他抽我们回答问题,我们答错了,结果10多个人全部被叫到教室后面罚站。都是二三十岁的人了,最大的还有40多岁的,就像小学生一样遭罚站。”
      
      蒲龙坦言,他完全能够理解“王大爷”为何如此严厉。“王大爷说,我们身后是整车旅客的安全,他们把自己的安全交到我们司机的手上,真的半点马虎不得。”
      
      “其实不是我要求严格,而是动车司机这份工作对他们要求严格。”说起自己的严厉,王刚说,这都是有原因的。“我曾经带着新学员去成都东站候车大厅,我说你们看大屏幕,从7点01分到59分,平均几分钟东站就要发一列车走。如果调度安排你开车,结果因为你的业务素质不好,操作不标准,这趟车开不了,那后面的车也开不了。因为你一个人,整条线路上的车都会受影响。”
      
      “不仅是晚点影响整条线路的问题,还有,你手上是整车人的安全,如果因为你操作不标准出了什么问题,后果不堪设想。所以培训的时候必须严格。”王刚补充道。
      
      课堂上的“王大爷”严厉,课堂外的王大爷却亲切和气。“我们喊他王大爷,其实是因为觉得他很朴实,就像我们身边的朋友,亦师亦友,所以才这样喊。”42岁的动车司机刘刚说,有些司机从普速列车转到动车,因为速度的变化,第一次摸车就比较紧张,这个时候“王大”爷都会亲自跟车,全线指导,“他就是刀子嘴豆腐心,其实关心我们得很。”
      
      “王大爷”来揭秘
      
      层层考核淘汰率达30%动车司机这样炼成
      
      春节将至,王刚培训的近500名司机也投入到春运的忙碌中。“我们要保证每一列动车组都正常开行,也要保证每一位乘坐我们动车组的乘客能够安全抵达目的地。”王刚说,“春运旅客团圆的道路,有我们动车司机护航,一定让大家安全回家。”
      
      那么,这些守护大家平安的动车司
      
      机,是如何练成的?“想要成为一名动车司机,必须先成为普速列车的司机。”王刚介绍,要在普速列车中担任两年司机职务后,才能参与动车司机的选拔,“随后还需要经历面试、理论知识的培训及考核、机务段考试、实操、国家考试……整个过程艰巨且漫长。”
      
      王刚说,经过了所有的考核,才能拿到动车司机的驾驶证,“这个时候,再根据线路的情况安排上岗,比如成贵高铁开通,要安排司机,就必须要先让司机熟悉机型、线路情况以及一些应急状况的处理,然后才能安排司机上岗。”
      
      为啥考核如此严格?王刚说,动车上,无小事。“动车司机作为动车安全的最后一个把关人,司机的业务素质好坏,将直接影响动车的安全运行。”王刚告诉记者,所有的动车司机都必须熟悉各种机型的动车组,因为他们根据不同的排班及路段,会接触到不同的动车机型,“这也是为什么培训这么严格的原因之一,做个类比,普通人买辆私家车开就只开那一辆,但是我们有11种动车组,5种安全装备,每种机型都有不一样的地方,必须熟练且精准地进行操作。”
      
      王刚说,也正是动车司机这个岗位要求严格,容错率低,所以淘汰率也很高,“在培训和考核阶段,淘汰率达到30%,同时我们还有退出机制,一些上岗了的动车司机,因为压力过大也会申请退出。”
      
      王刚告诉记者,中国铁路成都局集团有限公司相比其他铁路局,有自身的难点。中国铁路成都局集团有限公司管辖内的高铁区段,一般都是山区,地形复杂,而且新开行的线路也多。无论是司机的操作难度,还是动车运行的安全风险,都比较大。“安全送达,正点到站,在乘坐动车的人看来,好像是很简单就能做到的一件事,其实背后是动车司机辛苦且精准的操作才能做到的。”

 

 



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