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  • 2020年01月14日   来源:新京报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  春节前的春运客流高峰就将来临,这几日,中国铁路北京局集团有限公司北京动车段北京南动车运用所(以下简称“北京动车段南所”)的“高铁医生”又开始了每年一度的忙碌时刻。...
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      春节前的春运客流高峰就将来临,这几日,中国铁路北京局集团有限公司北京动车段北京南动车运用所(以下简称“北京动车段南所”)的“高铁医生”又开始了每年一度的忙碌时刻。
      
      去年年底京张高铁通车后,各个部门抽调了不少“老师傅”和技术骨干组成了新部门。今年春运,在北京动车段南所的一级修车间,有不少新员工首次承担起春运保障的重任。
      
      春运前开展库停动车组一级检修
      
      根据北京铁路局的部署,北京动车段在春运期间平均日上线157列216组,远程监控大概1600组标准组。也就是说每天要为近160列高铁动车组做常规体检,还要为途经北京动车段负责范围内的其他高铁列车的健康状况进行“实时监测”。
      
      “今年春运、春节的开始时间早,恰逢各大高校开始放寒假,学生潮、民工潮高度重叠,每日开行的旅客列车数量多,随之而来的检修压力也就更大,要求我们维修保养工作不能有任何的疏忽,要确保列车能以最佳的面貌服务旅客。”北京动车段相关负责人表示,今年春运前夕,北京动车段提前组织各动车所开展库停动车组的一级检修,具备随时上线条件,并根据各动车所担当交路特点,有针对性地制订各动车所动车组临时替换方案,保证动车组发生故障后的及时响应,做好动车组备用保障。
      
      同时,北京动车段严格卡控动车组专项修工作,详细制订并落实动车组专项检修计划,采取提前施修、在线检修、提前申请其他车型动车组替换修等措施,杜绝专项修超期,确保动车组按时完成专项修后上线运行。根据春运开行方案,制订担当临客动车组整修计划,组织相关作业人员开展全面整修,确保动车组足量上线。
      
      大量工作需人工肉眼对两组照片进行判别
      
      左手在键盘上娴熟地敲击,右手握着鼠标不断滑动,双眼目不转睛地盯着显示屏,一张张照片快速地在屏幕上滚动,遇到需要留意的区域还要点开来反复放大看。这些照片拍摄的是高铁动车组列车的局部细节,底盘、车轮和裙板。
      
      “这里就是我们的检修车间,工作人员正在进行的是TEDS检测,它是‘动车组动态运行故障检测系统’的缩写,主要是对线路上正在跑的高铁动车组的安全状态进行动态检测。”北京动车段检测车间副主任张友印告诉记者,在这里,每天需要对千余列行驶中的高铁动车组进行“实时检测”。“每个高铁站在进站和出站的地方都安装了摄像头,列车驶过后,会从7个角度对车底和两侧进行拍摄,并与上一个站拍摄下的图片进行对比,观察列车的车门、转向架和裙板在运行途中是否发生了磕碰、划伤,便于铁路部门在第一时间掌握信息。”张友印告诉记者,经过检测,如果发现了可能影响行车安全的隐患,他们就会在第一时间上报信息,通知客运部门对该趟列车进行拦停换车。
      
      据了解,2016年开始,北京动车段成立了检测车间,通过图片比对、数据分析等信息技术的手段检测、预判列车存在的伤情和安全隐患,但还是有很多工作需要人工肉眼对着两组照片进行判别,除了需要有充足的经验外,耐得住寂寞和责任心也必不可少。张友印告诉记者,“我们这个车间的工作人员每天有十个小时要牢牢地坐在工位上,反复对比,就像是电脑上玩儿的‘找不同’游戏一样。”记者了解到,目前铁路部门正在进行TEDS自动报警的课题研究,未来,对运行中列车的安全检测将变得更加智能。
      
      讲述
      
      师徒齐上阵“铁路新人”首迎春运
      
      在北京动车段南所一级修车间,有不少新员工首次承担起春运保障的重任。北京动车段南所一级修车间副主任李松告诉记者,目前,虽然车间内的老职工数量有限,但他们都凭借着丰富的实际操作经验承担起了更重的传帮带任务,一批学历更高的年轻人也补充了进来,虽然有不少人都是第一次服务春运的“新人”,但大家迎战春运的热情丝毫也不输给“老师傅”。
      
      带好安全防护帽、拿上能拍摄视频的作业手电筒,北京动车段南所一级修车间高铁机械师皮春成和他的徒弟杨雪松进入了检修车间,在架高于地面一米多高的检修轨道上,数列复兴号、和谐号动车组正静静地等候着做一次“全身体检”。
      
      从检修轨道下钻入车底后,他们师徒二人就开始了对列车的常规检查,手脚并用娴熟地登高爬低。对于高铁动车组来说,“一级修车间”的检查更像是常规体检,每隔几天或是行驶到一定的公里数后,就要来上一次,在经过系统对列车故障的初筛后,皮春成和徒弟杨雪松的任务是,通过肉眼判断列车的牵引、制动系统有无明显的硌伤、擦伤和其他的异常情况。
      
      “这样的油泥是正常,但如果它旁边的传感器也渗出了油泥,我们就得注意了。”检查到牵引电机的齿轮箱时,皮春成指着它旁边的一个乒乓球大小的圆形突起物跟徒弟说,“这个齿轮箱温度传感器探针,功能是检测有齿轮箱的温度有无异常,一些隐蔽的伤损,通过技术手段看不出来,只能通过外观上的蛛丝马迹去判断,得不断积累经验。”皮春成告诉记者,今年春运自己的徒弟杨雪松就将要独自完成一些列车的日常检修任务,趁着白天不算特别忙,自己还是想多带他走上几趟。
      
      除了业务上的传授,精神上的言传身教也是铁路“师徒制”的特点。去年除夕夜,皮春成就带着杨雪松奋战在保障春运的第一线,他常常跟徒弟说,“咱们铁路人就不能太把过年过节当回事儿,如果心浮气躁了,没准儿该检查出的毛病就会被漏检,有可能影响到列车的正常运行。”2020年,已经是皮春成进入铁路行业的第九个年头,兜兜转转干过好几个岗位。几年前,当他作为随车机械师值守完除夕夜的末班车,从北京南站返回动车段时,透过车窗看到了满天的烟花,“虽然我没陪在家人身旁,但作为铁路人能安全地将旅客送回家乡,那一刻就觉得很自豪。”


 

 



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