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  • 2019年10月06日   来源:红星新闻   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  10月5日,当全国都沉浸在国庆欢乐的氛围中时,对于成都机务段成都运用车间火车司机胥长青来说,也是个值得纪念的日子,因为今天他正式退休了。同时,他保持的全国“百趟安全竞赛”最高纪录定格在6255趟,共计190万余公里,相当于绕地球47圈。...
  •   10月5日,当全国都沉浸在国庆欢乐的氛围中时,对于成都机务段成都运用车间火车司机胥长青来说,也是个值得纪念的日子,因为今天他正式退休了。同时,他保持的全国“百趟安全竞赛”最高纪录定格在6255趟,共计190万余公里,相当于绕地球47圈。
      
      高中毕业被迫换钢轨道岔
      
      胥长清的老家在四川绵阳,因母亲离世,12岁的他跟随父亲来到西昌,生活在铁道边。每天看着“巨龙”穿越群山,听着悠长的汽笛声,胥长青渐渐地爱上了火车,并立志要成为一名光荣的火车司机。
      
      然而,16岁的他万万没想到厄运会再次降临,父亲也撒手人寰。这让刚刚高中毕业的胥长青不得不放弃求学,开始为生计整日奔波。
      
      最初,胥长青找了一份换钢轨道岔的临时工作,“那段为了生计吃尽苦头的日子,让我懂得了岗位的意义,使我倍加珍惜今天来之不易的火车司机这个岗位。”胥长青说,1982年6月,一则铁路招工信息成为了胥长青人生的转折点,“当时铁路各系统都在招人,我第一个去报名。”最终,胥长青以第一名的成绩成功成为了一名火车司机。
      
      在最艰险的线路上创造最高纪录
      
      成昆铁路被称为中国地质博物馆,它横跨大渡河,穿越大凉山、金沙江,南下云贵高原,沿线崇山峻岭、沟壑纵横,地势陡峭且地质情况复杂、灾害严重,常年面临滑坡、泥石流、大雨洪水的侵害,是全路最为艰险的线路,也是机车操纵难度很大的线路,仅成都到攀枝花一段,机车信号开关转换就多达15次,行车安全面临的考验巨大。
      
      正是在这样的一条铁路上,胥长青不断刷新着安全行车趟数。
      
      为了操纵好机车,胥长清经常和同事探讨,或向老师傅请教,还打听到西昌机务段原机车乘务员侯昭应针对普雄到白石岩这一最困难的路段总结出来的“侯氏闸谱”,将别人的“独门秘笈”变成了自己的“看家本领”。
      
      “成昆线是典型的山区铁路,曲线多、半径小。从公兴到花龙门区段线路呈锅底状,公兴出站是下坡,花龙门进站是上坡,在这个区段行车极难操纵,出站速度不能过高,要让机车平稳过去,这样才不会造成前拉后拥的现象。”说起操纵机车的心得,胥长青信手拈来,在他值乘的700多公里成昆铁路上,一山一石、一草一木都早已深深地刻在他脑海中。
      
      安全行车记录不是说出来的,在日复一日的行车中,胥长青同样面临着各种各样的挑战。
      
      “记忆最深的是2012年。”据胥长青回忆,当时,成昆线下起了大雨,在运行至铁西至下普雄之间时,胥长青突然发现运行前方100米左右处一棵大树倒在线路上,并已侵界,严重威胁行车安全,他果断采取紧急制动,列车停在距大树仅5米处。
      
      正是通过胥长青不断的努力,他最终将安全行车趟数定格在6255趟。“6255这样一组平凡的数字,对于我来说,是对我37年来工作的肯定。”胥长青说,希望年轻司机传承这种“闸把”精神,时刻把安全放在首位。
      
      对于行车37年的胥长青来说,最大的遗憾就是没能开上动车。
      
      

 

 



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