西安8月17日炎炎烈日下，他们踩着钢梯，爬上20多米高的灯桥，在窄窄的钢架栈道上来回穿梭，在高温烘烤和高空考验下，检修着一盏盏为方便动车组夜间检修、调车的照明灯，这是中国铁路西安局集团有限公司西安动车段综合设备车间张越和他工友们的工作状态。
　　
　　•陕西连日来出现高温天气，多地市出现35℃及以上高温，部分地方最高气温超过38℃。在太阳的照射下，一排排钢轨因为炙烤而散发着阵阵热浪，股道间的温度很快上升到58℃。
　　
　　•今年34岁的张越2014年退伍后被分配到西安动车段，经过两年的努力学习，顺利通过了电器钳工技能鉴定考试。目前，他和他的工友们负责西安动车段内15架灯桥上400余盏照明灯的检修保养。
　　
　　•“双腿直哆嗦，尤其是风一刮，整个灯桥都在晃动，抓着钢桥就不敢再动，也不敢往下看，虽然在梯子上，但是感觉跟悬空没啥两样。”张越回忆起第一次爬灯桥的场景，至今难以忘记。
　　
　　•第一次爬如此高、跨度如此之大的灯桥，他内心非常恐惧。不要说干活，就是爬上去对张越来说也是一项挑战。可工作不能耽误，动车运行安全更不能耽误，就是再一百个不愿意也要硬着头皮爬上去。爬的次数多了，也就不那么害怕了，不久，他就在灯桥上行走自如了。
　　
　　•灯桥维修栈道只有一人宽，桥面是一排钢筋组成，只能一人通过，两边的扶手也都是由钢筋组成，在这样的环境下，只是站起来，都需要很大的勇气。
　　
　　•灯桥上的灯亮不亮直接决定动车检修运用效率，张越深知责任重大。他熟练的拆下防松铁丝，打开接线盒，确认内部线路正常后，再关闭接线盒，飞快的将其捆绑固定在桥面，整个过程不过五分钟。
　　
　　•张越在工友的配合下检修灯桥配电箱。
　　
　　•“接线盒必须要绑牢，要不然风一吹，砸到线路上的接触网就麻烦了。”张越说，他们这个工种还不能像建筑工人那样，可以避开高温时段作业，动车组夜晚返回动车段，他们必须白天作业。每次作业前都要向高铁站行车室申请“点外天窗”，一般只有两个小时高空作业时间，修灯不仅要准，而且要快。
　　
　　•多年来，张越也积累了很多检修经验，甚至可以通过问题灯的排列顺序来判断故障点的位置，每次检修故障都“手到病除”。
　　
　　•张越说，高温、高空作业之下，一定要在辛劳中坚守、在磨砺中收获，为动车点亮前进的“灯”。

免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。