资讯 | 高铁规划 | 高铁建设 | 高铁运营 | 高铁股票 | 高铁商机 | 高铁科技 | 国际铁路 | 高铁房产 | 高铁旅游 | 铁路人 | 评论 | 酒店 | 航空 | 动态 |
中国铁路 铁路执法 铁路局 铁科研 火车站 铁路安全 铁路投资 临客信息 春运新闻 铁路轶事 铁路改革 线路调图 轨道交通 地铁 公交 焦点 天气 |
|
4343/4344次列车是唯一一列通往延边地区的绿皮车,同时也是与高铁列车并行的“慢火车”。该车的运行区段位于长白山脉,沿线多数山村地处大山深处,公路交通十分不便,对当地百姓来说,火车是他们日常出行的主要交通工具。(3月11日人民铁道网)
这列往返于吉林与图们之间的“慢火车”,全程只有401公里,却要花费8个多小时,票价在1-30.5元之间不等。为什么亏本的生意而铁路部门依旧要坚持做呢?归根结底是便民利民的需求,开的不仅仅是火车了,而是一种民生情怀。
要想富,先修路。而修路的本质在于富裕程度。它逢站必停,老百姓们以物易物,将家中的山货野味带到城里售卖后还能换些生活日用品和必需品。“慢火车”承载的是人情与温暖,体现的是关怀和期待。
此外,“慢火车”保障了当地老百姓的乘车环境,途径朝鲜族聚居区时,车厢内还装饰了有朝鲜族民族风情的图画和饰物,营造出浓郁的民族风情。虽然票价便宜,但服务并不会因此而大打折扣。冬天车上的暖气非常暖,简直暖到了老百姓的心窝上。
笔者认为,在高铁日益快速发展的今天,这种“慢火车”不会慢慢消失,反而会格外彰显出它自身的价值。它给偏远困难地区的百姓提供了出行选择,留下了一段段美好的回忆。铁路部门不忘初心,牢记使命,真正站在人民群众的角度考虑问题,为其谋福利,用真情服务照亮了沿线百姓的追梦路。(文/刘丽娟)
免责声明:本文内容(文字和图片)由“供稿方”提供,仅代表作者个人观点,与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容,本站不承担因本文产生的任何责任。
|
铁路资讯评论投稿邮箱:news@gaotie.com.cn   稿件咨询:QQ97681299 |