下午3时，谢里千和她的同事奔走在河南省郑州市郑州东站内的104台自动售、取票机之间，她们一个拉着100多斤的行李箱，一个推着一辆小推车，步履匆忙。她们要在最短的时间内，逐一核查这些机器，给那些车票已经售空的机器补票。

　　“每个行李箱大约可以装30卷票，每个票卷有1000张空白票，一张空白票价值1000元，每个票卷就相当于100万元。我们每天相当于拉着数百万元的钱跑来跑去，那可真是沉甸甸的呢。”谢里千说。

　　据了解，2019年春运有近九成的旅客是通过互联网订票的。随着到站取票人数的增加，谢里千也越发忙碌。她要和其他4位同事分工合作，保障站内的自动售、取票机余票与钱款充足。

　　一身制服、一双黑布鞋、一个小推车或一个约24寸的行李箱就是谢里千工作时的全部“装备”。她也曾羡慕别人穿着漂亮的高跟鞋，但想到自己的工作，每次逛街时谢里千还是会购买耐用、轻便的黑布鞋，方便自己在站里快速穿梭。

　　看着每天都在跑来跑去的谢里千，同事们给她取名“闪电侠”。她笑着说：“我特别喜欢这个名字，因为我的工作一定要快一些、更快一些。只有我像闪电一样快，旅客才能更加快速地取票，快捷出行，早点到家。”

　　每日工作前，谢里千都要通过中国铁路自动售票管理系统来查看售票机票卷是否够用，机器是否存在卡钱、卡票的情况。在电脑上查看情况后，她还要将机器号手抄到纸上，再赶到每个售、取票机处上票、上钱或解决故障。

　　郑州东站的自动售、取票机分布在出站层和候车层的8个区域。谢里千和她的同事们往往从早上7点就开始马不停蹄地工作。从一楼东北角的3号售票机到三楼东北角的9号售票机、7号售票机，再到一楼的1号售票机。检查完一圈后，最终回到一楼的3号售票机。

　　“这样的线路是根据以往的工作经验总结出来的，可以用最快的速度检查完机器。如果我的速度太慢的话，可能就要影响到后续旅客乘车了。”谢里千说道。

　　沿着这样的路线，她们走一圈需要花费两小时，一天之内至少要重复两次。而在工作最繁忙的1月7日、8日，每天需要走四次。

　　春运期间，谢里千和她的同事们除了做这些常规工作以外，往往还要负责处理一些“疑难杂症”。小孩子在机器前取票时不慎将手伸进出票口，手指被机器卡住；旅客投币时将一沓钱全部塞进纸币入口，机器识别不出，把钱全部“吞”进去等一系列的问题会经常出现。这时，接到旅客的求助电话，她们就会迅速赶来“解救”遇到麻烦的旅客。

　　有一次，有位旅客买票时将纸币投错口，钱掉落到机器内部的最下方。由于机器不可拆卸，谢里千只能爬进机器里，用一根绑着透明胶带的长木棍将掉落在底部的钱粘上来。

　　“我特别希望每位乘客都可以遵守购票、取票规则，准时乘车，这是我们所有工作人员的期盼。”谢里千说。

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