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  • 2019年02月03日   来源:重庆晨报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:午夜时分,城市的灯火在慢慢褪去。然而,在位于渝北区金渝大道加工区六路的重庆北动车所检修库内,依然是灯火通明。每当夜幕降临,坚守在一线的“动车医生”们便开始忙碌了,他们需要完成每一项检修任务,确保车辆安全运行。...
  •     午夜时分,城市的灯火在慢慢褪去。然而,在位于渝北区金渝大道加工区六路的重庆北动车所检修库内,依然是灯火通明。每当夜幕降临,坚守在一线的“动车医生”们便开始忙碌了,他们需要完成每一项检修任务,确保车辆安全运行。
      
      检修上千个部件精确到毫米
      
      “2车道无作业,请按计划上2车道,到位以后降弓断电……”1月30日22时,重庆北动车所检修调度室内,调度员袁星用对讲机发出指令后,一辆CRH3C型动车组缓缓驶入检修库,接完车,等待接触网断电,动车组放电,检修师就进入了紧张的工作中。
      
      “弹簧秤、游标卡尺、锉刀、检漏液、四角钥匙、尖嘴钳……好了,齐活儿!”25岁的检修师文智超再次打开背包和腰包,确认仪器无遗漏后,他拴好腰包、背上背包、系上安全带,熟练地进行着登车前的准备。到达车顶后,他系上安全绳,开始了紧张的工作。
      
      文智超拿着摄像手电筒,开始对受电弓、绝缘子、空调等设备一一检查。文智超打开背包,用弹簧秤对受电弓静态接触压力进行测量,用钢尺测量碳滑条剩余厚度,仔细检查表面有无贯穿裂纹和高压电蚀现象。
      
      “如果两根碳滑条之间的厚度差大于5毫米或者存在贯穿裂纹等,就必须同时更换两根碳滑条。”文智超说,仅受电弓的检修涉及部件就有几百个,加上其他的部件,有数千个部件需要检修。
      
      一晚来回走3万多步居排行榜第一
      
      每检修一组动车,文智超需花费两三个小时,从车头到车尾来回走好多趟。春运期间,他平均每晚要检修3组车,一晚上要在检修库走3万多步。“我们的微信步数排行榜上,前几名永远都是我和同事们,无人能超越。”文智超打趣道,这还只是普通检修,一旦遇到雨雪天气,工作量会更大。
      
      和文智超同时作业的共有三四个人,这些机械师分别负责车底、车头和车内的检查,大家一起配合,完成接触网断电、车顶设备静态检查、车顶高压部件检查、司控试验、车体两侧检查等多项内容,对整列车进行全面“体检”,并用手持摄像手电筒录下整个作业流程。
      
      检修师都是“90后”平均年龄26岁
      
      虽然只有25岁,但文智超做检修师已4年半。在重庆北动车所,检修师一共分为3个班,每个班35人左右,检修师的平均年龄只有26岁。“每天23时后,是检修师最忙的时候,春运期间平均每晚要检修23组车。”检修2班的负责人王威告诉记者,尽管春运任务比平时重,但检修师们丝毫不能马虎,检修时一步迈多大都有讲究,多迈一厘米都可能错过一些小细节。正是这些夜不打烊的动车所,正是这群细致入微的“动车医生”,为春运大军的返乡旅程保驾护航。

 

 



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