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  • 2018年11月28日   来源:三亚日报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  随着“滴滴”的刷卡声响起,如潮的人流涌入站台;在望不见尽头的铁轨上,躺着崭新的、现代化的动车组;一列刚刚抵达的动车,悄无声息地停靠在站台上……眼前的这些,对三亚站“老铁路人”刘爱和来说,早已司空见惯。可当尘封的记忆重新开启,她才蓦然发觉,时代的发展如此迅猛。刘爱和说,当时做梦也想象不到会有今天的模样!...
  •   随着“滴滴”的刷卡声响起,如潮的人流涌入站台;在望不见尽头的铁轨上,躺着崭新的、现代化的动车组;一列刚刚抵达的动车,悄无声息地停靠在站台上……眼前的这些,对三亚站“老铁路人”刘爱和来说,早已司空见惯。可当尘封的记忆重新开启,她才蓦然发觉,时代的发展如此迅猛。刘爱和说,当时做梦也想象不到会有今天的模样!
      
      岁月从不说话,生活却在不留神的时候往前迈进了一大步。走入“老铁路人”刘爱和的记忆,让我们去了解三亚火车站的历史变迁,追寻三亚发展的脚步,梳理改革开放40年的惊人巨变。
      
      “70后”的记忆:慢吞吞的绿皮火车从农田里驶过
      
      “呜呜呜……”上世纪80年代,崖城港门村的人们一听到这个声音,就知道是火车快到道口了,这时候顽皮的孩子们常常会停下嬉戏,从农田里跑到一个视野开阔的地方看火车“咣当、咣当”地驶过,畅想坐上这列火车会是一种怎样的体验,当时还没到10岁的小姑娘刘爱和也是其中之一。
      
      她常常想,坐上火车到底是什么感觉?她的畅想在五年级的时候得到了实现,当时父亲就带她坐上火车,从崖城去三亚市区配眼镜。
      
      第一次登上火车,刘爱和的感觉就是人很少,车厢里只有几名乘客,且很多都是挑着担子到三亚市区做生意的小商贩。令她印象最深刻的是火车的慢,记得当时火车开动后,她看到站台上有卖甘蔗的,就对父亲说想吃甘蔗。她的父亲则招呼一声,卖甘蔗的就带着甘蔗走到窗口边,将甘蔗递进来,把钱收回去,完成交易。有些没赶上火车的小摊贩远远地呼唤“等一等,等一等”,火车驾驶员听见了就将火车停下来,稍稍等他们一会。坐了近两个小时的火车,刘爱和才从崖城来到了三亚市区。
      
      刘爱和回忆,当时的三亚站十分陈旧,仅有一栋楼,楼下售票楼上办公,站台也是露天的,与她想象中美丽的车站相去甚远。当时,从三亚站延伸出去的铁路线,是当时海南岛上唯一的一条铁路干线,沿着海南西部的海岸线,从三亚出发,途经乐东、东方,最终到达昌江石碌,全长214公里。速度大约是50公里/小时,速度慢,运行时间长,每天开行两列客货混合列车,不仅运输旅客,还承担了运输煤炭、食盐的重任。
      
      老火车站:
      
      面积小旅客少,傍晚“化身”居民临时体育馆
      
      1994年,刘爱和从湖南株洲铁路学校毕业,带着满腔热情回到海南铁路三亚站工作,成为一名铁路人。本以为可以在工作中大展拳脚,然而,回到三亚站的她,发现一切都跟她的想象相差甚远。
      
      “说实话,当初我分配到三亚站工作,感觉很失落。”刘爱和回忆道,三亚老火车站在解放三路上,当时条件很差,一栋五层铁路综合楼,包含了一楼的候车室、售票厅和行李包裹房,二楼是办公室,三四楼是公安、电务、通信等部门办公室,五楼则作为员工寝室。售票厅里只有一个人工售票窗口。候车厅面积也较为狭小,在候车厅的四周零零星星摆放着几排木质长凳,虽然凳子数量少,但总也够坐,因为旅客数量更少,每天只有几十名旅客会来三亚站乘坐火车,且其中很多都是经常坐这条线路的老客,大家都成了熟人。每天下午5点半以后,候车厅则“变身”为羽毛球馆、乒乓球馆,出租给周围居民打球用。
      
      老站里,有一个长着许多杂草的低矮露天站台。一节绿色的蒸汽机火车头、两三节客运车厢和几节货运敞篷车厢,没有汽笛的欢唱,没有旅客的喧哗,只有寂静,还有隐约的海风。
      
      每周五是三亚站铁路职工的“劳动日”,这一天,所有铁路职工会到轨道上捡垃圾,在站台上拔草,或是在候车室里打扫卫生。当然,三亚站的知名度也不高,有时去出差,刘爱和说出自己的工作单位,很多人会惊诧地说:“三亚还有火车站?”
      
      新火车站:
      
      面积大旅客多,让人更有归属感
      
      2005年10月,海南西环铁路提速改造工程动工,老三亚站停止营业。原有员工被分流到其他火车站工作,刘爱和被分流到海口南站。
      
      2007年,原有的海南西环铁路旧线完成提速改造,中国最南端的三亚火车站竣工。新的三亚站在田独镇(现为吉阳区)下抱村育秀路10号落成,站房东西长160m,南北宽48m,高27.2m。2007年4月18号,第一辆由三亚开往广州的列车缓缓驶出三亚火车站,标志着三亚结束了与外省不通火车的历史。眼见滚滚铁龙驰绿野,遥望玉带绕青峦。海南人民多年夙愿得以实现,琼南地区的开发又迈上了一个新台阶。
      
      后来,刘爱和被调回三亚火车站工作,这一次回归带给她的不再是失落,而是欣喜、兴奋,对这个新的三亚站有了归属感,觉得自己终于回到家了。当然,让她觉得兴奋的不光是归属感,还有三亚站的变化。原先老站只有一个售票窗口,新站增加到8个,站台数量也增加到8个,以前门可罗雀的三亚站变得门庭若市。遇到春运、暑运,每个售票窗口都会排长队,最长的时候会排到马路上,为了保证旅客安全及维护交通秩序,常常需要专门派人在马路上拉起警戒线,防止队伍排到马路中去,有的人甚至会在售票厅打地铺等待第二天开票。相比起在老站时的工作,在新站的工作繁忙了许多,但刘爱和却觉得格外充实。
      
      这一年,刘爱和还专门找时间,带着儿子坐上由三亚到广州的列车,感受着120-160公里/小时的时速。想起上世纪90年代初,自己去湖南上学时,需要辗转奔波,而今在三亚就可以坐上直达广州的火车,不禁感慨万千。
      
      环岛高铁全线贯通:
      
      高科技注入,为旅客带来全新体验
      
      2010年12月30日,海南东环高铁开通运管,时速最高可达250公里/小时,不仅标志着海南跨入高铁时代,也填补了海南东部地区一直没有铁路的空白,进一步完善了海南铁路网。
      
      2015年12月30日,海南西环高铁投入运营,与东环高铁一同组成了全球首条环岛高铁——海南环岛高铁。随着高铁的“加入”,三亚站也越来越壮大,候车厅搬到西侧,一层变两层,售票窗口增加到18个,自动售票机从8台增加到18台,员工从70多人增加至302人,日均输送旅客1.7万人次。
      
      这几年,网上购票、刷卡、刷脸进站……高科技系统陆续运用铁路中。人们的出行越来越便利,在购票人流最多的时候,车站每个售票窗口排队购票的旅客不会超过二十人,大排长龙购票的情况几乎不会出现。
      
      2018年11月22日,海南环岛高铁进入电子客票时代,以电子数据作为铁路旅客承运合同凭证,报销凭证逐步电子化,走在了全国的前列。
      
      如今,刘爱和也已经从一名期待坐上火车的小姑娘成长为三亚站的一名助理工程师,她见证了三亚火车站的历史变迁,也在这些岁月中不断努力奋进,为了让旅客享受到更便捷、更安心、更舒适的出行,“铁路人”在不断努力着。

 

 



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