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  • 2018年08月14日   来源:天津北方网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  京津城际按时速350公里运行,在京津高速轨道上奔驰穿梭着的高铁,备受关注。当旅客们坐在车厢里感受提速带来的快捷时,让我们把视线转移到高铁的正下方,那些穿梭行走在京津城际轨道下的一群人。...
  •   京津城际按时速350公里运行,在京津高速轨道上奔驰穿梭着的高铁,备受关注。当旅客们坐在车厢里感受提速带来的快捷时,让我们把视线转移到高铁的正下方,那些穿梭行走在京津城际轨道下的一群人。
      
      全面体检保证安全
      
      我国高铁大量采用“以桥代路”设计,京津城际铁路全长162.8公里(含天津至于家堡延伸线),飞架两地的高铁桥梁占比高达77.5%。但很多人不知道,承载疾驰高铁列车的桥梁是空心梁。
      
      被誉为“中国高铁第一工务段”的北京高铁工务段所属永乐高铁线路车间,担负着中国第一条高速铁路京津城际铁路的基础设施养护维修重任。新高铁巡道工——这一工种就是对高铁线上的所有桥梁检修,包括对梁体、排水管、支座及支座螺栓等进行全面“体检”。“桥梁检修是守护高铁列车安全的重要保证,一点都马虎不得,哪怕是一条螺栓都不能松,为确保京津城际350km/h达速运营安全,加大了出巡及检修力度。”北京高铁工务段负责人介绍。
      
      头顶列车呼啸而过
      
      在京津城际桥梁钢轨的正下方,内部中空的梁体就像个密闭的箱子,常年待在近乎密封“桥肚”中工作的他们,需要在大桥的“肚子”里走遍每一处角落。
      
      昨天上午,在京津城际48公里的一处高铁桥墩下,几名巡检工有条不紊地系好安全带、戴好安全帽、清点工具,头顶上方的高铁大桥上,每隔几分钟一列京津城际开过,声音呼啸。桥梁检查工区工长王鹰抬头看了看15米高的桥墩支座,点点头说,“好了,上梁。”他跟工友们将进行这一区段桥梁的检修维护。他们需要通过搭乘升降车到达桥梁检查用吊围栏旁,随着巨大的力臂徐徐抬起,拉升,中间经过几次停顿调整与吊围栏平台的距离和角度,升降机载着检修工,缓缓靠近距地面13米多高的桥墎吊围栏旁,随后还需要翻过吊围栏护栏,爬到墩帽上方,再沿着墎帽上的检查梯抵达梁端的检查孔。
      
      梁壁裂纹重点关注
      
      钻进了高铁桥梁内部,里面没有灯,一眼望去,漆黑狭长、伸手不见五指的箱梁仿佛一条没有尽头的隧道,巡检工头灯一束束光穿透了黑暗,“这里就是我们工作的地方”。王鹰背着一身5斤多重行头,检修包里,装满了要用的工具,有检查锤、盒尺、混凝土裂缝观测仪、回弹仪等。巡检工四人一组,排成一排向前推进,根据各自分工开始细致地展开各项检查作业。
      
      王鹰不停用头灯照着。他把头贴进了箱体,在每一寸箱梁内壁细细查看,发现裂纹了,赶快用笔做个记号,再用仪器测量宽度和长度。梁壁上的裂纹,是他们关注的重点。“每次检查都要做记录,回去进行对比分析,包括长度和宽度,掌握变化发展规律。如果裂纹宽度超过0.5毫米,就算是‘内伤’,必须马上抢修。”
      
      密不透风汗如雨下
      
      “因为几乎没有通风,能通风的就是梁体两侧10余厘米直径的小孔。加上太阳的曝晒,这里每天就像一个温度不断升高的蒸笼,到了中午能达到60℃,加上不透气,箱梁内就像一个加强版桑拿房。”很快他们身上的“黄马甲”被汗水完全浸透,头上戴着安全帽就跟下雨似嘀嗒嘀嗒。暑期箱梁检查有三高,梁体高、气温高、难度高。
      
      每天检查,巡检工至少需要在黑暗的箱梁内行走三公里。这段距离,乘坐时速350公里的京津城际只需半分多钟,但巡检工要在复杂的箱梁结构中穿梭,由于高铁桥梁内部结构复杂,钻上跳下,还要仔细巡查,至少每天需要在这个黑箱子里待上6个小时。
      
      连续降雨加大难度
      
      这段时间天津连续降雨,桥梁工们异常辛苦。除了京津城际,北京高铁工务段还负责京沪高铁、津秦高铁、京广高铁等工务设备养护维修工作,仅在辖内高铁桥梁就达到272座之多,他们需要全面进行排查。
      
      巡检工还要检查支座上的每一个配件,桥梁支座是桥墩与梁体的“关节”,而京津城际线、京沪高铁线大桥正是一个个支座支撑起来的,关节好不好直接影响桥体机能,桥梁支座检查难度高,或趴、或卧姿势不好拿捏不说,检查必须要细才能保证检查质量。天津车间桥梁检查工区工长尹帅鹏说:“得仔细看看支座位移有没有超限,支座上的螺栓是否有松动。”

 

 



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