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  • 2018年07月04日   来源:中国文明网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  在南来北往、驾驶高铁列车的动车组司机中,有一位来自海峡西岸的中年汉子格外引人注目,他就是党的十九大代表、福州机务段动车组司机陈承仪。...
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      在南来北往、驾驶高铁列车的动车组司机中,有一位来自海峡西岸的中年汉子格外引人注目,他就是党的十九大代表、福州机务段动车组司机陈承仪。


      今年44岁的陈承仪出生在铁路家庭,在铁路边长大。1993年,陈承仪从广州铁路机械学校毕业后到福州机务段工作。7年后,他考上了内燃机车司机,并光荣地入了党。


      因为热爱,陈承仪把所有业余时间都花在学习新车型上。他向书本学业务,还跟同事请教,不断丰富自己的理论和实战经验。如今,他已成为福州机务段唯一全面掌握4种车型、7种不同编组动车组的全能型动车组司机。


      2009年初,福建境内第一条高速铁路--温福铁路进行开通运营前的联调联试,陈承仪等6名司机被选为联调联试司机。因为高铁动车速度快,就像“贴地飞行”,所以人们又把参与联调联试的动车组司机称为“高铁试飞员”。


      在外人眼里,或许动车组跑得越快越显示司机水平,而在内行人看来,动车组列车正点、平稳、准确地停到指定位置才算真本事,而新线联调联试最难的就是在规定距离内保持一个速度值贴线运行。陈承仪形容,贴线运行“好比一个人徒手画一条10米长的直线不许歪斜”。


      陈承仪一直对“欠一公里”的事记忆犹新。温福铁路联调联试时,按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行,但运行途中有一段时速却掉到了199公里。因为这1公里,联调联试采集数据与要求不符,必须重新跑,他因此受批评,甚至被认定是6名司机中水平最差的。


      这让陈承仪觉得懊恼:大家都是一样的苦练,我为什么最差呢?从此,让动车组列车停得准,成了陈承仪新的目标。为此,他苦练制动闸把的操纵技巧,仔细琢磨每个操作细节,不断找问题、找差距。每次值乘回来,他都认真分析、总结。


      后来,只要是陈承仪驾驶动车组列车,联调联试数据都是“一次过”。一般司机停靠精准度偏差控制在20厘米以内,而陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内,他也因此被誉为海西“第一闸”。福州机务段总结提炼陈承仪的动车操纵心得和经验,并命名为“陈承仪动车平稳操纵法。”如今,这一操纵法在全路推广,成为动车组司机平稳操纵的“宝典”。


      从温福铁路联调联试起,陈承仪就一直担任“试飞员”。目前,他是唯一一位全程参与福建所有新线联调联试的动车组司机。“过去,进出福建只有一条鹰厦铁路,如今,几乎省内市市都通了动车。原先从福州到武夷山要六七个钟头,如今两个钟头就够了,真是飞一般的感觉。”陈承仪满脸骄傲。


      驾驶动车组列车9年来,陈承仪跑遍了福建的山山水水,安全行驶了386万公里。2010年,陈承仪参加全段业务技能大赛,成绩名列前茅。在参加全局技能比武大赛中,他荣获第一。


      近年来,中国高铁飞速发展,陈承仪意识到,随着高铁事业蓬勃发展,需要更多的年轻人,他在做好本职工作的同时,开始“开门收徒”。


      “开动车高铁不是小事,一定要把运行途中的关键点给徒弟讲清楚。”谈起带徒弟,陈承仪总把这句话挂在嘴上。从2010年起,每年都有很多新的弟子驾驶动车。在这些徒弟中,有的获得全路技术能手、火车头奖章;有的荣获全路技术能手、五一劳动奖章,还有一些走上了管理岗位。


      如今,陈承仪常与徒弟同驾“复兴号”动车,风驰电掣行驶在海峡西岸的沿海高铁线上。他们的目光里,透着自信和自豪。


 

 



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