呼啸的高铁动车组列车穿越华厦大地犹如腾飞的巨龙，展示着世界一流的技术和民族自信，播种着中国人民的美丽梦想和丰富的创造力。这些南来北往驾驶着高铁动车组列车的司机中，有一位来自海峡西岸的中年汉子格外引人注目，他就是党的十九大代表，福州机务段动车组司机陈承仪。

　　陈承仪小档案

　　中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机，1974年出生，1993年入路，先后获得全国铁路火车头奖章、全国铁路劳动模范、全路技术能手、南昌局集团公司“十大平凡之星”等荣誉，是党的十九大代表。

　　青春无悔

　　1993年，陈承仪从广州铁路机械学校毕业，被分配到福州机务段，当一名火车司机是他从小的梦想。他学的是内燃机车专业，单位却只有蒸汽机车，他便从学习司炉开始干起，感受到工作生涯起步的艰难，蒸汽机车保持动力需要司炉不停地加煤，陈承仪因为身材单薄，常常累得气喘吁吁，一些司炉吃不了这份苦，但陈承仪坚持了下来。

　　3个月后，单位引进了内燃机车，陈承仪成为第一批学习内燃机车的司机，他还向组织上递交了入党申请书，同时在业务上埋头苦干。

　　1999年，陈承仪第一次考内燃机车司机却名落孙山，有一段时间，他变得消沉，但在师傅的开导下陈承仪很快振作起来，第二年他成功考取了内燃机车司机，同时还光荣地加入了党组织。

　  勇攀高峰

　　因为热爱

　　陈承仪把所有业余时间都耗在学习新车型上，他向书本学，跟同事请教，并结合行车案例琢磨分析，不断丰富自己的理论和实战经验。如今，他已成为福州机务段唯一全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型，4种车型7种不同编组动车组的全能动车组司机。

　　2009年初，福建境内第一条高铁——温福铁路进行联调联试。陈承仪等6人被选为联调联试司机，温福铁路联调联试时，按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行，但运行途中有一段时速却掉到了199公里，因为这1公里联调联试采集数据与要求不符，必须重新跑，陈承仪因此被添乘干部批评，甚至被认定是6名司机中水平最差的。从此，让动车组列车停得准成了陈承仪新的目标，他苦练制动闸把的操纵技巧，不断提高自身业务水平。

　　后来，陈承仪驾驶的动车组列车联调联试数据都是“一次过”，一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为“海西第一闸”。

　　因为工作的突出表现，2017年陈承仪光荣当选党的十九大代表。陈承仪深感高铁事业的蓬勃发展，需要更多的年轻人，因此，他在做好本职工作的同时，开始“开门收徒”。自从2010年开始带徒弟之后，陈承仪“一发不可收”，每年都有很多新的“陈氏弟子”。

　　走进动车司机驾驶室，在这些徒弟当中有人获得了全路技术能手称号，有人获得了火车头奖章和五一劳动奖章，还有一些人走上了管理岗位。陈承仪因为工作突出成了“名人”，也因为成了“名人”，他觉得对家庭亏欠太多，他愧对家人。

　　令陈承仪感到欣慰的是他有一位贤淑的妻子，她理解、支持他的工作，陈承仪每次回到家，不管多晚，妻子都会为他端上热饭热菜，让他感到温暖和力量。

　　令陈承仪感到自豪的是他有一个自强的儿子，如今已是高二学生的他，立志将来报考铁路院校，子承父业，成为一名高铁司机。陈承仪欣喜地看到他的家庭和事业都有了接班人。

　　“复兴号“追风破云飞奔在海峡西岸，高铁上的陈承仪紧盯前方不忘初心、继续努力，一路向前、向前......