景生启：开重载列车的“铁路工匠”_【高铁网】

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景生启：开重载列车的“铁路工匠”

2018年06月09日来源：太原晚报（铁路投稿/媒介发稿请加QQ ）

内容提要：　　你见过2.6公里长的火车吗？景生启，是中国铁路太原局集团有限公司的一名重载列车司机，他在大秦铁路担当机车乘务已经25年，历经了主型机车6次转型升级，驾驶重载列车在大秦线上往返1400余趟，累计安全行车超过180万公里，运输煤炭2100多万吨，是中国铁路第一个操纵3万吨列车的重载列车司机。...

　　你见过2.6公里长的火车吗？景生启，是中国铁路太原局集团有限公司的一名重载列车司机，他在大秦铁路担当机车乘务已经25年，历经了主型机车6次转型升级，驾驶重载列车在大秦线上往返1400余趟，累计安全行车超过180万公里，运输煤炭2100多万吨，是中国铁路第一个操纵3万吨列车的重载列车司机。
　　
　　2.6公里长列车操纵自如
　　
　　“前方绿灯！正线通过！”景生启右手掌心向左举拳与眉齐，大小臂呈90度，手平伸出，指向信号灯。这是景生启操纵重载列车行驶在大秦线上的一幕，整套动作干净利落、潇洒自信。653公里的大秦铁路，从大同到秦皇岛，纵贯山西、河北、北京、天津，承担着中国铁路近五分之一的煤炭运量。如同大动脉，为整个东部地区输送“血液”。大秦铁路运营30年来，已累计运输煤炭近60亿吨。景生启告诉记者，2.6公里长的重载列车，以70至80公里的时速，光过站就得十多分钟。开行时，起伏的线路、弯曲的地形能把车辆分成好几截，最多的时候，能形成4至5个S状。列车越长、越重越难开，特别是遇到雨雪天气，跟汽车遇到雨雪结冰打滑一样，火车也会空转，搞不好就会脱轨出事。旁人开得“战战兢兢”，景生启却从容不迫、得心应手，重载列车在他的操纵下，想让停哪就能停哪。
　　
　　为了应对突发状况，每次值乘时，他都要留心记录列车运行情况，并与监控装置记录的运行数据对照，调整自己的操纵方案。手中的闸把是多推一点还是少推一点，一米一米地调整制动地点，一秒一秒地修正制动时间，力求准确把握机车运行状态、列车运行速度，使车钩均匀受力。
　　
　　中国铁路“重载第一人”
　　
　　“哪里需要，我就到那里去！”25年前，景生启怀揣对大秦铁路重载事业的无限憧憬分配到湖东电力机务段。当时，大秦线最缺的是机车乘务员，景生启的父母起初希望把他调到相对安定的日勤工作岗位：“跑车有啥好？成天不着家，连个对象都不好找。”但他却执拗地说服父母：“车总得有人跑呀。”就这样，他跟着师傅开始了学机车、记线路、练操纵。运行中，每遇一个信号，司机需要手指、呼唤，一个单程至少要做600多次。在一些人看来，这些单调的动作仅是一种形式，偷点懒并不影响安全。景生启却从不懈怠，每次都“剑指精确、握拳有力”。
　　
　　凭着对司机职业的至诚之心，他对用过的5种电力机车了如指掌，对大秦线的线路设备、自然标志如数家珍，为安全运行打下了扎实的基本功。2002年，大秦线要完成1亿吨的设计运量目标提上日程，开行万吨列车势在必行，同年加入党组织的景生启以优异的成绩成为第一批万吨列车司机。2006年，大秦线试验开行2万吨重载组合列车。面对2万吨列车开行之初出现的纵向冲动等一系列操纵难题，景生启又自觉加入了试验团队，并以第一名的成绩考上了2万吨列车主控司机。这个级别的列车是啥概念？据了解，一列2万吨列车运送的煤炭，能装满4000辆载重5吨的汽车。2014年初，大秦线3万吨重载列车成功试验开行。驾驶这列车的重载司机景生启也成为了中国铁路第一个操纵3万吨列车的重载司机，他摸索出的“3万吨列车操纵办法”，填补了我国重载列车操纵技术标准空白。
　　
　　“装在手机里的爸爸”
　　
　　景生启1997年结婚，在家时间很短。妻子说，他回家就像住旅馆；女儿称，他是“装在手机里的爸爸”。尽管这样，每次一回家，妻子总是提前准备好饭菜，不管多晚都要等着他一块吃。女儿总会抢着开门、拎包、递拖鞋，走的时候都要送到电梯口，叮嘱安心开车，一家人把爱都深深埋在心里。
　　
　　在外行看来，景生启的操纵并没有什么特别。他轻握手柄的拇指和食指不时推拉一下，又长又大又重的列车就能平稳前行。但在行家眼中，那只手柄上的一毫米偏差，在列车上的体现可是天壤之别，看似简单自然的一招一式却处处透露出几十年的功底。熟悉景生启的人更清楚，这种精准化的操纵是一种“人机合一”的境界，是他对车、路精准掌控的结果。
　　
　　他说：“既然选择了重载事业，我就要用一生来担当，要把重载技术一代代传承下去……”

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