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  • 2018年03月18日   来源:南国都市报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  从蒸汽机车到内燃机车,再到如今高速发展的动车组……飞驰的列车,带动了海南飞速发展,也承载了铁路司机盛恩维的半生事业。在过去半个多世纪的时间里,海南西部是海南唯一拥有铁路的地方,而建省后接通的“岭八线”,乐东莺歌海正好是站点之一。自小便对铁路有着别样感情的盛恩维,在受到同为铁路司机父亲盛家友的影响下,16岁那年,盛恩维便成了“岭八线”上奔走的一员。...
  •   从蒸汽机车到内燃机车,再到如今高速发展的动车组……飞驰的列车,带动了海南飞速发展,也承载了铁路司机盛恩维的半生事业。在过去半个多世纪的时间里,海南西部是海南唯一拥有铁路的地方,而建省后接通的“岭八线”,乐东莺歌海正好是站点之一。自小便对铁路有着别样感情的盛恩维,在受到同为铁路司机父亲盛家友的影响下,16岁那年,盛恩维便成了“岭八线”上奔走的一员。
      
      一干就是30年。见证海南铁路大发展的30年中,盛恩维也用铁轨铺就别样的人生路。
      
      南国都市报记者易帆/文陈卫东/图
      
      自小对铁路有别样情感
      
      16岁当上机车乘务员
      
      3月12日上午,在海口火车站的宿舍里,记者见到了刚下晚班的盛恩维。盛恩维来自乐东,今年46岁的他颇为感慨地告诉记者,在铁路上奔走忙碌了30年,结缘铁路是一件“自然而然”的事。
      
      海南铁路的诞生源于对昌江石碌铁矿的开采和运输,新中国成立后,原本由昌江石碌开往东方八所的“石八线”被修复通车。此后,随着“开发海南,建设宝岛”的热潮,安游至岭头线、黄流至岭头段、莺歌海盐场专用支线及尖峰岭林场专用支线等陆续展开修复或建成,海南铁路恢复生机。
      
      盛恩维的父亲盛家友是建省前最早的一批火车司机之一。盛恩维回忆,尽管当时父亲驾驶的是最为老式的蒸汽机车,但火车喷气鸣响开动的一瞬间,车头后好几节车厢随即一起发动,运输铁矿、旅客,那股威风的劲儿,让他崇拜至今。而小时候随着父亲“跑火车”,也成了盛恩维最喜欢的事情。一路趴着车窗看风景,十分惬意。“或许是受到父亲的影响,我从小就梦想着能像父亲一样,成为一名铁路司机。”
      
      1988年海南建省办经济特区,此时原有的“石八线”和从三亚开往黄流的“三黄线”合并,形成了新的“岭八线”。当时16岁的盛恩维梦想实现了,他成为了“岭八线”上的一名乘务员。
      
      2016年11月,海南环岛高铁调换新动车组。南国都市报记者汪承贤摄
      
      从蒸汽机车到动车组
      
      见证海南铁路跨越发展
      
      盛恩维回忆,建省初期,海南铁路靠着18台老式蒸汽机车,一天仅发往返一趟车,当时的铁路以运输昌江石碌铁矿和乐东莺歌海盐场的盐为主,时速最快也仅能跑到80公里。为了方便出行,在货仓后又加了两节客车厢,实行“客货混运”。“当时驾驶火车可以说是件体力活,但无论多累,一旦进入驾驶舱,司机总是全神贯注,确保零差错。”盛恩维说,开动老式蒸汽机车需要司机、副司机和司炉三人配合,火车的提速、降速、刹车等操作,全靠手动操作完成。
      
      2003年1月,粤海通道建成,海南铁路终于与大陆联通,蒸汽机车也逐步被内燃机车所取代。
      
      “我永远记得2003年粤海铁通车后,铁路把一列列客车从海安港运往海口,一趟最多能拉18节客车,铁路运输把海南岛的大门打开了,让更多的旅客更为方便地进出海南岛。”盛恩维说,粤海铁还与西线铁路联通,开通“北京西—三亚”、“长春—三亚”两条专线,通过铁路把全国各地的旅客送至海南。
      
      随着高铁时代的来临,2010年12月,海南铁路再次迈出了跨越式的一步,全长308公里的海南东环铁路开通,从海口到三亚最快仅需82分钟。高铁串连起海南东海岸的城市和旅游景点,成为沿线地区居民和旅客的主要出行方式。
      
      东环线开通后,新建海南西环铁路也正式动工。2015年12月,西环铁路开通,全长345公里,经过6个市县,全线设16个车站,分别在既有的海口站和三亚站与海南东环铁路接轨形成闭环。至此,全球独一无二的环岛快速铁路通道正式建成。
      
      见证海南铁路跨越式的发展,盛恩维在铁路司机的岗位上坚持、享受着运输的乐趣,于他而言,这是件十分光荣的事。

 

 



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