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  • 2018年02月06日   来源:未来网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:“今年的年三十儿应该是继续值班。”北京铁路局北京动车段北京南动车所专项修车间技术组副组长赵福禄笑道,工作4年,有3年的除夕都是在工作中度过的,今年要在单位过第4个除夕。不过,他和家人都已经习惯了。...
  •   “今年的年三十儿应该是继续值班。”北京铁路局北京动车段北京南动车所专项修车间技术组副组长赵福禄笑道,工作4年,有3年的除夕都是在工作中度过的,今年要在单位过第4个除夕。不过,他和家人都已经习惯了。
      
      出生于1990年的赵福禄,2013年大学毕业后,就成为北京南站所的一员。北京铁路局北京动车段,是我国北方地区的动车组检修基地及京沪高速铁路北段的检修中心。赵福禄所在的北京南动车所,是北京动车段最大的动车检修库,配有12股检修线,可供24组动车组停留检修。
      
      平时夜间,北京南动车所每晚检修量在48组以内,随着春运的到来,近两天每晚的检修量已经到56组左右。据统计,去年春运期间,北京南动车所每晚检修量最高达98组。根据往年情况来看,每年春运期间每晚检修量会超过日常检修量的三分之一。
      
      赵福禄刚来进的就是技术组,但前八个月下到一线“拜师学艺”了,到掌握基本知识、技术后,又回到了技术组。2017年8月起,赵福禄还进入专项检修组工作了三个月。正因如此,如今又回到技术组的赵福禄已能胜任多个岗位的工作。
      
      随着春运的到来,检修工作量明显加大。1月31日,白班的检修工作一直忙到晚上十点半。技术组的主要工作是整理技术规章,以及进行现场指导。为了能尽快完成检修任务大家早点下班,身在技术组的赵福禄主动加入到了检修工作中。因蹲在列车地下修天线糊了满脸黑,他还自拍了一张,记录下了自己当时的样子。
      
      2月1日是今年春运的第一天,他发了条朋友圈,配了一组动车的图,以及“陆地航母!春运我们准备好了!”
      
      “这里大部分人都没有正常的节假日,每天24小时都有人值班,全年都是轮休。”赵福禄笑道,“大家现在都没什么节假日概念了,不能陪家人过节也是常有的事。”
      
      在采访中,记者了解到,春运“战线”长,但运营列车密集度及每天检修量不及国庆假期。2017年国庆假期,赵福禄在工作岗位上熬了三个通宵。国庆节前一天,赵福禄忙了一白天,又熬了一晚上,直到国庆节的凌晨6点才下班。回到家后,赵福禄上午睡了一觉,中午起来决定开车带妻子回趟天津家里看父母。车过天津界还没到家,他就接到单位电话,说人手不够,需要他回单位支援检修工作。
      
      于是,妻子中途下车打车回到天津家里,他则直接返程回到单位继续加班,再下班已是第二天凌晨四点。
      
      赵福禄还清楚记得,2016年暑运时,7月21日下大雨,路面水深已经超过膝盖了。他接到一项北京南站的检修任务,由于当时公交已经停运了,他骑着自行车就从单位出发了。“水太深,骑车其实也骑不动。”赵福禄回忆,最后几乎是推着车到的北京南站。
      
      面对这样的工作以及开始时家人的不理解,赵福禄最初也犹豫过要不要换份其他工作。“但每次完成检修工作后会觉得很有成就感。”赵福禄说,虽然列车检修的有些工作是单调的重复性工作,但对列车的行车安全来说至关重要。时间越久,他对这份工作的感情越深。
      
      如今,赵福禄能辨别出各种车型,会调所有车的天线与散砂管,越来越热爱这份工作。他以自己的工作为豪,家人也理解、支持他了。
      
      2018年春节,赵福禄将迎来第四个不能回家的除夕,但他觉得累并幸福着。因为和他一样的动车检修人的坚守,列车的安全才有了保障。列车安全了,山南水北的人们才能安全抵达目的地,和家人过一个团圆年。
      
      


 

 



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