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  • 2018年01月31日   来源:闽南网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  北京南动车所是北京动车段最大的动车检修库,配有12股检修线,可供24组动车组停留检修,也被称为动车的“4S”店。很多旅客在春运时乘坐高铁列车飞驰在回家的路上时,并没有注意到,高铁列车安全运行背后,有许多动车段检修员在默默地进行细致的检查。而动车段则是“幕后”工作的铁路部门之一。...
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      北京南动车所是北京动车段最大的动车检修库,配有12股检修线,可供24组动车组停留检修,也被称为动车的“4S”店。

      很多旅客在春运时乘坐高铁列车飞驰在回家的路上时,并没有注意到,高铁列车安全运行背后,有许多动车段检修员在默默地进行细致的检查。而动车段则是“幕后”工作的铁路部门之一。

      在往年春运的时候,北京南动车所每晚检修量会最高达80余组,超过了日常检修量的三分之一。即将开始的2018年春运,检修工作人员已经开始了准备工作,保证开出的每一趟高铁列车零隐患,让旅客安心地乘车回家。

      探访:高铁列车整齐停放 老工人远远瞄上一眼就知道型号

      昨晚,记者来到北京动车段的车库,由于这个部门属于铁路运转的“幕后部门”之一,很少被大家所了解。北京动车段位于北京市西南,横跨丰台、大兴两区,距北京南站铁路距离为10km,占地面积1800亩。

      北京动车段始建于2007年8月16日,初期为北京动车检修基地,2009年5月组建北京动车客车段,2011年11月21日成立北京动车段。

      北京南动车所是北京铁路局最大的动车运用检修所,共12股道,可供24组动车组同时检修,负责动车组一、二级检修及南动车所动车组值乘任务。北京南动车所下辖一级修、专项修、乘务三个车间。

      记者进入检修库的时候,没有想到会安检,跟车站的安检设备和级别一模一样,不仅进入检修库要刷卡,还要对随身携带的背包进行X光检查。“这样的安检主要是为了高铁运行的安全,同时也是保证在列车开车检修库的时候,车上没有多余的人,保证基本的行车安全。”工作人员说。

      动车段的检修库更像是一个更加精密的检修车间,所有的高铁检修工作都在有条不紊地正在进行。

      每到晚上9时许,随着一列列动车组完成运行任务陆续回到检修库,动车所的“夜生活”开始了。所有进入检修库的高铁列车都整齐地停在车间内的股道上。

      这里不仅停放着刚刚投入正式运行的“复兴号”车体,还有“金凤凰”、陆地“A380”和谐号。据工作人员介绍,刚刚入职的工作人员一般都很难分辨列车的具体型号,要靠车辆的编号和高铁车内的内饰分辨。但是经常检修的老工人则是远远地瞄上一眼,就知道即将检修的车体是哪一种,心里早就有了安检的注意事项。“在春运最忙的时候,这样就能够针对车辆的特殊地方更加留心地检查,提高检修的效率。这可不是一般人能有的功夫。”工作人员介绍说。

      检修:在股道巡回 要走十几公里

      工作人员在检测现场向

      记者介绍说,目前来说,客流正常的时候,工作人员检测压力还没有这么明显。但是一到春运期间,高铁上的服务设施故障较多,尤其是座椅和卫生间故障较多。据动车段的统计,春运期间北京动车段日上线动车组基本上过百对,而工作量比平时作业量多出三分之一,尤其夜间检修任务重,安全压力增大。

      在动车段的检修标准是,不论长途或短途动车组,每累计运行5000公里或48小时内进行一次一级修,包括对动车组车内服务设施(座椅、电茶水炉、空调、卫生间等)、车顶(受电弓等高压系统)、两侧、车下走行部检查(转向架及车底螺栓等),对到限磨耗件进行及时更换,对发生的故障进行处理。同时要进行一次牵引和制动试验,保证动车组制动系统功能良好。“就跟开车的4S店一样,哪个指标先到期限,就得按照严格的标准进行相关等级的检修。”负责上部设施检修的工作人员朱淼告诉记者。

      而轮对(即车轮组)是动车组的脚,是动车组运行的安全风险关键项点,需要认真检修。轮对检修是车下作业的一部分,需要进入地沟。地沟内冬冷夏热,正是在这样的环境下,他们每夜从车头到车尾,再从车尾到车头,在股道巡回,每个班走下来的路程大约十几公里。“如果我们要是带着手机,估计步数每天都能在朋友圈里拿上第一。”工作人员介绍说,“前些天南方的大雪,车底下全都是冰雪,大家都是取消休息来除冰。”

      记者注意到,地道的两侧还堆放着前些天从车底清除下来的冰雪块,尚未融化的冰块有橄榄球大小。

      在检修期间,检修员通过动车组数据下载查看动车组隐性故障,通过这一手段预防了大部分的动车组隐性故障。车厢连接处的顶板里是各种管道,为电茶炉和卫生间供水,这里也是检修人员日常检修的项点。

      保证:“旅客坐上我检测的高铁列车是最安全的”

      北京南动车所主要承担北京局开行的京沪、京广高铁、京津城际、哈大、秦沈、津秦客专、胶济、石太、大西、郑西、宁杭甬客专,以及京沪、京哈、京石等既有线动车组的上线运行,以及检修和乘务任务。动车组完成运行任务会回到北京动车段停留、检修。

      春运期间除了正常的预防修,该车间技术人员每晚要面对多起突发性故障,必须在动车组标准作业时间4小时内完成,保证下一列车能按时正常入库,整个车间的检修计划才能平稳进行。

      此外,春运期间他们也会准备备用车。多项措施确保春运期间动车组的安全、舒适、正点。

      “必须保证列车的关键部位没有任何的安全隐患,保证旅客坐上我检测的高铁列车是最安全的。”上部设施检测员朱淼告诉记者说。

      而对于高铁列车上部空调的检查,则是工人需要在设立在检测库一侧的调度室领取特殊的IC卡后,才能登上列车的上部,检查接触设备和空调设备。“春运的时候,调度员给检测员办理换卡手续,连上厕所的时间几乎都没有,要是真憋不住了,只能求助其他人来顶替一下。”工作人员介绍说。

      据了解,一级修车间的小伙子们大部分是80、90后的大学毕业生,修座椅、灯管,通厕所,年轻的他们为旅客的舒适出行贡献着青春。

      对于春运期间高铁列车检修的工作压力,工长张旭告诉记者,他家住在河北怀来附近。要是春运期间一下了班,一进家门那就“只剩趴床上睡觉了”,饭都不想吃。“想跟家里人聊两句的心思都没有了。”张旭说,“要是春运客流高峰期间,那只能是在单位的宿舍里补觉了,路上花费的时间就能让我们好好的睡一觉了。”

      不论是自己有多累,当检测员看着高铁列车安全顺利地驶出检测库的时候,都暗暗地松了一口气,放心地开始准备下一趟列车的检测工作。


 

 



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