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  • 2017年08月05日   来源:北青网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  北京铁路正值暑运,除了图定开行的列车外,每天加开的列车让炙热的铁路线变得格外的忙碌。昨天,在北京机务段东整备场上,一台台火车头紧张地进行着整备作业。今年已经年过五十,北京机务段北京整备车间保养组的阮从周身着藏蓝色秋款工作服、工作帽、护目镜、防尘面罩,从上到下包裹得严严实实。只见他接好风源、确认火车头防护到位,阮从周开始给火车头“清肺”。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)08月05日讯:  北京铁路正值暑运,除了图定开行的列车外,每天加开的列车让炙热的铁路线变得格外的忙碌。昨天,在北京机务段东整备场上,一台台火车头紧张地进行着整备作业。今年已经年过五十,北京机务段北京整备车间保养组的阮从周身着藏蓝色秋款工作服、工作帽、护目镜、防尘面罩,从上到下包裹得严严实实。只见他接好风源、确认火车头防护到位,阮从周开始给火车头“清肺”。
      
      阮从周说,火车头冷却单节被称为火车的“肺”,冷却单节具有给柴油机通风换气、为机车冷却水循环系统散热的作用,是确保柴油机自由呼吸的重要部件,就像是人的“肺”。柴油机的油水管路全靠冷却单节降温,如果柴油机的“肺”清洁不良,柴油机也会像人一样发起“高烧”来,轻则动力下降,重则烧损机件,所以说使其降温是确保火车正常运行的重要工作之一。
      
      阮从周就是“清肺师”。无论室外气温如何,在火车头狭小的冷却夹角内部,温度总是犹如盛夏的当午时分,而他和同事们每人每天的工作就是要在高温环境中吹扫机车30台。“‘清肺’工作一年四季都得做,由于夏季温度高,确保柴油机通风散热良好就显得尤为重要。”阮从周边说边伏在机械间油水管路上,熟练地打开冷却风扇检查盖板。
      
      48节冷却单节,在吹扫过程中被分为两组,打开不到0.2平方米的冷却风扇检查盖板,身高1.72米、体重80多公斤的阮从周俯身、抬腿,跃过密密麻麻的各种油水管路,麻利地钻入冷却夹角内部。夹角内部空间呈倒梯形,最窄的地方宽度仅有60厘米,高度不到1.4米,在夹角内吹扫单节必须半蹲在盖板上,蜷缩着身体、伸展开手臂才能完成“清肺”工作。这时,机械间内部温度已经接近60摄氏度,油水管路已经烫得不能碰,三伏天待在这个夹角里,那滋味就像炭火上的羊肉。
      
      “暑运期间,机车经常处于‘零预备’状态,如果我们吹扫一遍不达标就放弃,那这台车就必须入库进行深度整治,不仅带来库内检修台位紧张,更会给检修车间造成大量临修机车。”阮从周说。
      
      40分钟过后,冷却单节吹扫完成,透光法检测合格、风速测量达标。此时,阮从周的工作服已经被汗水打湿完全贴在了身上。本来雪白的防尘口罩已经被厚厚的尘土所覆盖不见了本色,护目镜上汗水蒸腾的水雾与尘土混合在一起留下几缕泥水印迹。据了解,火车头“清肺师”清洗一台火车头就要用掉一个口罩,一天按照清洗4台火车头计算,像阮从周这样的老职工,10年下来,一个人用过的口罩就达几千个。

 

 



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