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  • 2017年07月14日   新闻来源:搜狐   编辑发布:高铁网 我要投稿(点击QQ仅限投稿)

  • 内容提要:  室外温度已达38摄氏度!入伏以来,长三角多地迎来暑期第一波高温天。距离京沪高铁苏州北站不远的一处高铁桥墩下,6名身着工作服、头戴安全帽、肩挎检修包的桥梁工正进行搭梯作业,计划对身旁的丹昆特大桥进行区段检修维护。还未上梁,暴晒在酷日里的6人后背已湿了大片。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)07月14日讯:

     

      室外温度已达38摄氏度!入伏以来,长三角多地迎来暑期第一波高温天。距离京沪高铁苏州北站不远的一处高铁桥墩下,6名身着工作服、头戴安全帽、肩挎检修包的桥梁工正进行搭梯作业,计划对身旁的丹昆特大桥进行区段检修维护。还未上梁,暴晒在酷日里的6人后背已湿了大片。

      “这座桥上的4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓,每一处我都特别熟悉。”刚上到桥墩,上海工务段苏州北高铁线桥车间桥梁工区的副工长龚明华就滔滔不绝起来。他口中的这座大桥,架通了京沪高铁线丹阳至昆山间的空间距离,丹昆特大桥全长164.784公里,是目前吉尼斯世界纪录记载的世界第一长桥——美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多。

      京沪高铁开行6年来,龚明华跟他的工友们负责这座桥的梁体、支座检修任务,这些设施设备位于丹昆特大桥钢轨下方。内部中空的梁体就像个密闭的箱子,常年待在“桥肚”中工作的他们,需要走遍这座桥的每一处角落,检查支座上的每一个配件。因为整桥距离近乎全程马拉松奔跑距离的四倍,铁路同行亲切的称呼他们为箱梁里的“马拉松医生”。

      箱梁内检修作业虽然没有日晒雨淋,却付出着不为人知的辛苦。由于是相对密闭的空间,箱梁内部通风不好,夏天在里面边行走边检查,不出十分钟,汗水便把工作服全部浸湿。室外30几度的天,梁箱内部温度至少达到40度以上,由于混凝土热传导效率较低,经过长时间高温炙烤后的外壁,后续还会不断将热量向梁箱内传递,随着时间推移,箱体内的温度不断攀升。“到了下午,箱体内的温度已将近50摄氏度,梁体内部就会像一个蒸锅一样,我们一天要免费洗几把桑拿”,技术员陶三东抹了抹脸上滴落的汗珠,跟同事们打趣道。

      由于气温变化,桥梁有时会“患上”混凝土掉块、钢筋外露等影响设备使用寿命的“疾病”,这也是桥梁工们最为辛苦的时候。每当这时,除了日常的检查,他们还要按照任务要求,对桥梁病害及时进行修复。他们将灌浆材料事先准备好,由人力背上梁箱后,再进行现场调制,针对梁箱内的病害点,进行灌浆作业……,经常是一套动作下来,年轻力壮的小年轻都得走到梁体连接处大口呼吸。

      每次结束一节箱梁检查来到桥墩支座的时候,是桥梁工们呼吸最舒畅的时候,“从闷热的环境到了相对通风的地方,感觉舒适不少”,不过外界的光线却让桥梁工孔敏江感到刺眼,“眼睛已经习惯了梁箱里面黑暗的环境,光线充足反而受不了了”。

      除此之外,全封闭式的结构使得梁箱内部回声很大,“头顶一有高铁经过,耳朵就要饱受一番折磨”,正在龚明华介绍的时候,线路上便有一辆高铁飞驰而过,伴随着震动,巨大的噪声迅速在梁箱内传播、回响开来,反复冲击着耳膜。短短十分钟,头顶已有6趟高铁穿行而过。“一天下来,已经记不清有多少趟高铁从头顶经过,只是耳朵周围经常嗡嗡作响。”龚明华说。

      长期的重复工作使得桥梁工们的背都有不同程度的弯曲,脸上因为梁箱内的灰尘,看起来也总是黑黢黢的。然而,他们还是日复一日地坚持着,不落下一个死角,不放过一处隐患。

      支座是桥墩和箱梁的关键受力点,而整个丹昆特大桥正是一个个支座支撑起来的。连接支座和箱梁的螺栓是关键中的关键,它们将桥的上部和下部紧紧的连成了一个整体。桥梁工的主要工作就是对支座、梁箱、螺栓、防落梁装置等进行全面“体检”,保证大桥的安全。

      刚来到一处桥墩支座旁,龚明华便四处查看起来,“得仔细看看支座位移有没有超限”,这个在铁路桥梁岗位工作了34年的老同志,“和铁路桥梁打交道的时间比和家人待的时间还要多”,在他的眼中,“桥梁检修是守护列车安全的重要保证,一点都马虎不得”。

      除此之外,桥梁工们还要用小锤敲击支座上的螺栓,检查是否松动,一个螺栓需要敲击3-4次,“每次出来,至少要敲上5000多次锤子”,刚进单位没多久的贾海平刚接触这项工作时,“下班后经常手酸的抬不起来”。而且支座周边空间狭小,桥梁工们很多时候需要一边屈身,一边抬头,才能完成这些检查工作。

      检查完一墩四组支座后,桥梁工们便顺着检修阶梯往上爬进入箱梁内部,对这个“黑箱子”的内壁进行全面检查。一个简支箱梁至少有30米长,而连续箱梁的长度更是它的两倍多,在梁体内部检查作业,需要桥梁工们使用头戴照明设备将箱体内的角角落落照个遍,再用检查锤敲个遍,“一是要仔细观察箱梁上有没有裂痕、有没有"蜂窝""麻面",还要看看泄水管有没有破损”,桥梁工袁建勋说。

      每次检查,桥梁工至少需要在梁箱内行走1.5公里,在黑暗的箱梁内行走、检查、到了梁体连接处再顺着检修口下到桥墩,开始支座部件和混凝土的检查,这套动作一天最少要重复50次。“检查结束后,我们一般还要返回到上桥的地点,使用梯子回到地面。”龚明华说,虽然每次检查作业的区段不长,“但是大家要在复杂的梁箱结构中穿梭,往返3公里的路程中,至少需要在箱梁内部待上6个小时,十分考验体力和耐心。”


 

 



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