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  • 2017年02月17日   新闻来源:环球网   编辑发布:高铁网 我要投稿(点击QQ仅限投稿)

  • 内容提要:  石宝军是西安铁路局安康电务段一名高铁信号工程师,也是该段唯一一名研究生,2012年刚参加工作就参加了西康二线建设。二线建设结束,段领导几次安排他在机关科室工作,石宝军都婉言谢绝,坚持从基层一线干起。去年八月,高铁电务维修车间成立,石宝军执意选择了高铁,做一名“夜行侠”。好在妻子同是铁路人,表示全力支持。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)02月17日讯:

     

      石宝军是西安铁路局安康电务段一名高铁信号工程师,也是该段唯一一名研究生,2012年刚参加工作就参加了西康二线建设。
      
      二线建设结束,段领导几次安排他在机关科室工作,石宝军都婉言谢绝,坚持从基层一线干起。去年八月,高铁电务维修车间成立,石宝军执意选择了高铁,做一名“夜行侠”。好在妻子同是铁路人,表示全力支持。
      
      西成高铁陕南段共230多公里,其中桥梁32座、隧道22座,仅汶川河特大桥就占了十分之一多,是国内在建最具山区特点的高标准现代化铁路,被喻为“空中走廊”“地下通道”。
      
      “西成高铁通车后,陕南将跨入高铁版图,彻底结束无高铁历史。汉中到西安1小时,到成都2小时。”话未说完,石宝军兀自笑了,作为全段第一批“吃螃蟹的人”,石宝军说,“想想都骄傲。”
      
      2月6日,阴风凄凄。记者跟随石宝军来到佛坪站。佛坪站建在桥上,一头是老安山隧道,一头是得利隧道。当天的任务是进入西成高铁第二特长隧道、15161米长的老安山隧道,检查内部信号电缆。
      
      石宝军告诉记者,所有电缆放在专用电缆槽内,最终将埋在地下,属于“隐蔽”工程。现在一旦出错、破损,后期极难查找,且很有可能造成重大行车事故。他们的任务就是监督、配合施工单位,完全按标准进行施工作业,把所有的风险、隐患排查在正式通车之前。
      
      工作看似轻松,却非常辛苦。因为桥梁连着隧道,交通极为不便,每去一个点,都要提前仔细考察,精准计算时间,选择最佳入口。倘若一次检查不完,第二天就必须再走一遍,费时又费力。
      
      早上7点,一行六人准时进入隧道。“回来最快都20点了。”石宝军一边催促,一边大踏步走进隧道。为了节省时间、减少负重,除工作用的工装工具外,大伙只带了简单的午餐。
      
      除了吃饭,粉尘是第二大难题。由于隧道长,尚未通车,凿洞时留下的粉尘久久无法散去,离洞口大约两三公里,记者开始感到鼻子发庠,总想咳嗽。粉尘在手电筒的光照下,魅影般旋舞。
      
      在隧道里走得多了,石宝军发现了一些“窍门”:从一条股道进去,沿着另一条股道出来,最节省时间,且不容易遗漏;手机wifi、流量要全部关闭,因为没有任何信号,必要时还可以当照相机、手电筒用……
      
      中午12点,大伙进入隧道深处,记者双腿像灌了铅,愈发沉重。石宝军取下背包,提议吃饭。一股寒风吹来,清冷刺骨。面包和大饼已经变冷变硬,矿泉水早已冰凉,难以下咽。石宝军他们却狼吞虎咽,三五分钟解决了“战斗”。
      
      “习惯就好了。”大伙稍作休息,等记者勉强吞下一块面包,又继续赶路。14点,终于走出隧道,在一座不知名的大桥上休息片刻。“像不像孙悟空?刚从地下钻出来,又站在了天上。”大伙莫名兴奋起来,两名90后甚至玩起了自拍。
      
      20点,沿着另一边股道,大伙终于返回临时租住的地方,记者感觉混身像散了架,一动不想动;石宝军却忙前忙后,变身为“大厨”,招呼大伙洗菜、蒸米饭。上班后,石宝军学会了洗衣、做饭,并且颇能做几个“拿手好菜”。
      
      今年是石宝军新婚第一年,由于秦岭下雪堵车,晚回家一天。这个三推婚期的甘肃汉子,甚至来不及给妻子家人拜年,2月3日就勿勿赶回了工地。石宝军说,等西成高铁开通,明年一定早早回家,给老人拜年。
      
      23:30分,其他人都已酣然入睡,石宝军还在灯下汇总检查资料,准备明天作业。13个小时、30多公里隧道、57个问题,记录着铁路建设者的艰辛与不易!石宝军说,像老安山隧道这样超过10公里的桥梁、隧道,管内还有9个。


 

 



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