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  • 内容提要:  “7道拉?”“7道车列准备好!”“0号请开通7道进路。”在西安西站西站区调车作业场,在机车车辆时速15公里时扒上机车,时速20公里跳下机车,常态化的动态上下车的环境下,记者见到了身材矮小还有些微胖却灵活的调车员刘超利,在了解到需要对其工作性质和个人经历进行采访时,这个看起来有些腼腆的小伙子涨红了脸。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)02月16日讯:

     

      “7道拉?”“7道车列准备好!”“0号请开通7道进路。”在西安西站西站区调车作业场,在机车车辆时速15公里时扒上机车,时速20公里跳下机车,常态化的动态上下车的环境下,记者见到了身材矮小还有些微胖却灵活的调车员刘超利,在了解到需要对其工作性质和个人经历进行采访时,这个看起来有些腼腆的小伙子涨红了脸。
      
      “调车作业,其实就是计划解体、编组列车,按照不同发到站将货物正点高效的发送出去。对于很多人来说,调车作业是陌生的,对于铁路人来说,调车作业是铁路运输环节中最危险,也是最脏最累的工作。”一说到自己所从事的工作,刘超利打开了话匣子。
      
      1995年8月对刘超利来讲是喜忧参半的一天,喜的是成功从父亲手中接过“接力棒”,成为一名正式的铁路人,忧得是调车组可是一个在当时不被人理解的工作。
      
      “在当时,人们对调车组抱有很大的偏见,从心里瞧不起调车组,找个对象一打听我是干调车组的就认为是个出苦力的,风里来雨里去还危险,人家转身就走。”刘超利苦笑道。
      
      “可工作不分好坏,总得有人干不是,作为老铁路的后代,更不能丢脸。”为了能够早日掌握工作要领,熟悉作业程序,刘超利反复练习摘接风管、手闸制动、动态上下车,半年后,顺利掌握观速观距、手信号等业务技能的他,破格定职,并迅速成为了小组的生产骨干,这一干就是20年。
      
      一年四季对于调车人来说,最难熬的就是酷暑、寒冬两季。
      
      “酷暑最难熬,在45度高温的股道内作业,扒在车列上,但凡暴漏在阳光下的地方经常晒脱皮,衣服上留下一道一道汗渍、脸上用手搓一把都能看见反光的盐渍,把鸡蛋放到钢轨上,立马就熟了。”可以想象,一张作业计划20钩,在这样的高温下,刘超利身穿长袖长裤行走在作业区、股道内,检查线路、确认车辆、汇报情况、一套作业程序下来,要在45度高温的下炙烤2到3个小时,攀上爬下160余次,确实很辛苦。
      
      “寒冬,股道内的温度达到零下10度甚至更低,扒在车列上,必须身穿两条棉裤才能抵挡严寒。”与刘超利整日相伴的是冰冷的钢轨、车皮,经常满身油污尘土,顶着风雪紧贴在列车车皮上,确保着一趟趟列车安全解编、正点发车。
      
      “刚开始干调车时,一个班组只有一台对讲机,平面连续溜放作业时,常常需要手信号、口笛、人工中转信号,干活难度比较大,需要长时间积累的经验跟扎实的基本功才能干好调车啊,一般人还真干不了!”刘超利自豪的讲到。
      
      随着铁路改革,调车作业取送车辆频繁、编组列车、任务紧张,西安西站西运转车间作业区进行整改,平面连续溜放作业改为顶送作业,无线调车灯显设备、减速顶、缓行器、停车器等新设备“走马上任”,线路有效长、容车数都发生改变,一套更全面作业程序应时而生。
      
      “原来,拉一钩车出去溜放下来7、8钩轻而易举,20钩的作业量10分钟时间就溜放完毕。”作业区改造后,作业设备、作业方法发生很大改变,拉车、整理线路、编组列车都需要标准的联控用语汇报十车、五车、三车距离,每一钩都要做好防遛措施,刘超利跑得更快了,被工友们亲切的称之为“飞毛腿”,这一跑就是20多年。
      
      自1995年入路以来,在4224个工作班次中,刘超利作业钩数168960次,解编列车50688列。先后5次荣获西安铁路局“安全生产先进个人”,4次荣获西安西站“安全生产先进个人”、2次“先进生产工作者”等11项荣誉。
      
      今年是刘超利第22个春运,自1月13日春运以来,刘超利值守的14个班次中带领小组编解列车168列,从制动员、连结员、调车长,刘超利已经成为西安西站西运转车间一名优秀的调车班组长。(完)


 

 



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