穿梭于四川大凉山的5633/5634次公益性“慢火车”，沿途停靠26个站，逢站必停共行驶约11小时。车票最高26.5元，最低2元，票价几十年不变。

　　其实，如今仍在开行的公益性“慢火车”，不止这趟，在许许多多出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区都有“慢火车”的身影。据悉，目前全国共开行公益“慢火车”81对，每年运送旅客超过1200万人次。这是铁路部门为了将大山内外连通起来，既是山区人民出行的“公交车”，又是助力脱贫攻坚和乡村振兴的“便民车”“致富车”“上学车”“连心车”。

　　在生活节奏越来越快的今天，“慢火车”另辟蹊径，将山区里不为人知的美景展现到世人面前，载着旅客远离城市喧嚣，去追寻“诗和远方”的浪漫情怀。旅途中，咣当咣当的行车声，伴着沿途大自然的鬼斧神工，与三两好友谈天说地，“小慢车”营造出了不同于往日的惬意时光，为旅客解锁了一种全新出行体验。“慢火车”在“快时代”中成功“出圈”，为沿线旅游行业的发展增添“助推剂”，也为沿线农户增收致富提供了新的可能。

　　从冬寒夏热的老车厢到内置空调的新车厢，从空间逼仄嘈杂到能让学生自习的书吧，“慢火车”在时代不断的发展中，服务质量也随着国家经济快速发展变得越来越高，“慢火车”惠农助学的方式不仅仅是发挥交通工具的作用，还衍生出因势利导移风易俗、教育向学筑梦未来的功能。“慢火车”升级改造的不仅是硬件，还有越来越人性化的软服务，不仅有列车长在列车上建便民服务群，为老人孩子捎药买菜，还有列车邀请高校农业技术专家，通过“科普讲堂”为山区乘客提供春耕春种技术指导，甚至还有的列车充分发挥客运员的艺术特长，为学生乘客传授美术技能。公益性“慢火车”在助民助学的轨道上从未停止跟进乘客所需，对内改造，向前发展，因此始终在时代洪流中占据一席之地。

　　只要山区的老百姓需要，公益“慢火车”就会继续开行下去，而且越开越好，不让一个人在幸福路上掉队。（文/苏梓铎）

免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方苏梓铎”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。