齐齐哈尔至古莲的6245/6246次“慢火车”，于1976年正式开行，运行于嫩林线，全程923公里，共8节载客车厢、1节行李车，全程最高硬座票价49元，最低1元。（来源：人民铁道）

　　这是一趟运行在我国路网最北端的“慢火车”—从北纬45度连接到北纬52度；这是一趟途经我国最冷区域的“慢火车”—冬季穿越零下50摄氏度的大兴安岭；这是一趟运营里程最长、停靠站点最多的“慢火车”—全程923公里，运行20小时50分钟，停靠65个站所，平均每隔十几分钟就要停靠一次。

　　这趟公益性“慢火车”穿越湿地、草原，串起林海、农场，犹如一条绿色的钢铁长龙迤逦前行，与大兴安岭斑斓的五花山色相映，构成一幅人与自然和谐相处的画卷。这趟“慢火车”也让铁路扶贫的触角延伸至大兴安岭深处，托起沿线百姓致富的希望。

　　这趟“慢火车”是最暖“慢火车”，不仅暖身，还暖心。这趟“慢火车”从齐齐哈尔出发一路向北，跨过嫩江平原，穿越兴安林海，掠过“神州北极”，最终抵达古莲。由于北方冷空气来得较早，车厢内也及早的进行供暖，一场秋雨一场寒，外面雨绵绵，车内笑哈哈。列车穿行于松嫩平原和大兴安岭腹地，是兴安林海深处百姓出行、就医、上学的首选，在冬至三九的时，大雪封山、公路封路，这趟车就成了百姓进出大山唯一的交通工具。这样的“慢火车”就像冬天里的一把火一样燃烧着沿线百姓对生活的热情。

　　这趟“慢火车”是“希望之车”，不仅一年四季点缀着有“绿色生命”之称的大兴安岭，还带动着沿线旅游业的发展。加格达奇北山上矗立着一座由两条钢轨组成的丰碑—大兴安岭纪念碑，这座纪念碑让沿线人民回忆起铁路在这片土地爱得深沉的历史记忆。在人称“死地”的高寒禁区现在也变成了希望之地，铁路一通，一通百通，大兴安岭百姓的物资线、生命线也变得畅通无阻。“慢火车”缓缓驶过，大兴安岭腹地的经济、社会、生活变化翻天覆地。对沿线百姓来说，生活因为“慢火车”变得越来越好。

　　这趟“慢火车”是“生命车”、“希望车”，更是“致富车”。(文/黄勇）

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