中国铁路线长期运行绿皮车,“慢火车”是1990年代中国经济市场化背景下铁路大提速时期产生的,列车时速大分化,慢的时速60公里乃至在特殊困难路段是三四十公里,快速列车80公里,特快列车时速120—160公里,而快铁路线时速达到200公里左右。接着,在高铁时代时速现象更加突出,“慢火车”受到关注。
很多人想问,高铁时代,速度当头,为什么平均时速40公里的慢火车依然存在?
这些慢火车大多开行在大山深处,对旅客的携带物品无限制,是阿爹阿嫂将农产品带出大山最好的交通工具,它们是当地百姓的上学车、赶集车、运输车,更是“梦想车”“脱贫车”“致富车”。一些贫困山区,旅游、绿色农业资源优势明显。铁路部门充分发挥铁路交通路网优势,打通贫困地区交通出行的“毛细血管”,一列列“慢火车”让外面的游客很便捷的走进大山。有了客流,就要有食宿保障,商品流通,贫困山区百姓与外面人民的交流渠道和经济互动,让曾经沉寂的山区乡村“活”了起来,自然优势转化为发展优势,为沿线群众打开了一扇脱贫致富的希望之窗。
2021年,我国高铁营业里程突破3.8万公里,每天开行的高速动车组超过5000列,高铁成为民众出行的首眩然而,铁路发展不忘公益,全国至今仍有81对“慢火车”在用温情的速度、暖心的服务来服务大众,20余年票价未涨,赔本不忘本,是情怀,更是责任与担当。(文/杨世芳)
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