根据中国国家铁路集团有限公司数据显示，今年上半年，铁路发送货物18.45亿吨，同比增加1.5亿吨,增长8.9%，日均装车16.8万车，同比增加1.55万车,增长10.2%。
　　
　　仅仅从数字上看，可能只会简单的觉得我国货物运力非常厉害，对数字的多少没有什么概念，如果通过换算一下的话，就会发现这个数字远远超出我们的想象。每年通过煤炭进行火力发电需要16亿吨，2021上半年铁路煤炭运力为9.61亿吨，其中有6亿吨煤炭将用于火力发电。而一吨的煤炭通过火力发电，能转换成3000度电左右，6亿吨就是18000亿度电，一个长江三峡发电站一年才1118亿度电，这约等于16个长江三峡发电站的发电量。我国作为一个七成发电量都依赖于火力发电的国家，铁路煤运无疑扛起了中国能源的半边天。尽管我国开始提倡使用清洁能源，大力发展风电、水电、核电，但在一段时间内，通过煤炭进行火力发电仍是主要核心，铁路货运能力还需要不断提升。
　　
　　再从另一个角度出发，将我国的铁路货运量进行纵向对比：在1949年时我国的铁路货运为55.89百万吨，1951年达到1.1亿吨，1978年达到11.01亿吨，2002年达到20.49亿吨，2007年31.42吨,2020年35.8亿吨。从数字可以看出改革开放三十年时期，铁路货运量发展最为迅猛，不论是煤炭、矿石还是粮食、牲畜，都为各个地区送来了便利，为中国的发展做出了不可磨灭的贡献。
　　
　　随着我国现在开行中欧班列，在2020年疫情期间，中欧班列更是同比增长了50%，达到了1.24万列，累计发送国际合作防疫物资931万件、7.6万吨，为跨国贸易，构建中欧命运共同体起到了重要的推动作用，重现古时的“一带一路”，成为贯通中欧、中亚供应链的重要运输方式，作为一条纽带联系了中亚、中欧人民，不断的提升了中国在国际影响力。（文/彭晖智）

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