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  • 2021-06-18   来源:高铁网

  • 内容提要:   铁路从低速到高铁,绝不是数字的改变那么简单。一台生产于1962年的路签机,在20世纪80年代退役,服役20年左右的路签机,见证中国铁路陆续出现继电式电气信号、电子信号,并逐渐向现代化的电子信号发展。因为列车开行的速度和密度越大,对列控技术要求越高,要想实现这个目标,就得不断提高信号技术,计算机技术,网络技术,通信技术,让列车能根据自身运行速度、前方列车位置和线路状态,自动调整控制运行速度,实现前后两列车的安全间隔,例如现在在京津城际铁路,就率先实现了列车高速列车全自动无人驾驶。...
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      6月15日下午,《庆祝建党100周年,铁路老物件精品说》展演活动,在北京二七剧场隆重举行,活动中的10件铁路老物件的前世今生,吸引了无数铁路人及铁路爱好者的眼球,并且从中感受到中国铁路的红色基因,品味中国铁路的历史文化,并且为中国铁路提出一个有为与可为的课题。

      铁路从无到有,依靠的是无数国人夜以继日艰苦奋斗的结果,但是铁路不断发展壮大,却依靠的是党和政府的好政策。铁路的有为,又正好佐证人民的需求,才是铁路不断前行的动源。“0”号蒸汽机车,它见证了中国铁路从追赶好领跑,从落后到先进的历史。130多年前,它以20多公里的速度服务于唐胥铁路,130年后,具有完全知识产权的复兴号动车组以350公里的时速奔驰在祖国广袤的大地上。这期间,中国铁路的机车,从蒸汽至内燃,再从内燃到电力,最后到成谱系化的中国标准化动车组。这些技术当中,最关键的核心技术,当属IGBT。时下手机芯片领域,中国正在面临西方的技术封锁以及卡脖子,但是高铁的这个芯片,已经实现了自主控制,不受西方的技术封锁,这是无数科学家,呕心沥血的结果,正是这种有所作为的历史担当,才能在关键时候,一肩挑起所有的责任。

      铁路从低速到高铁,绝不是数字的改变那么简单。一台生产于1962年的路签机,在20世纪80年代退役,服役20年左右的路签机,见证中国铁路陆续出现继电式电气信号、电子信号,并逐渐向现代化的电子信号发展。因为列车开行的速度和密度越大,对列控技术要求越高,要想实现这个目标,就得不断提高信号技术,计算机技术,网络技术,通信技术,让列车能根据自身运行速度、前方列车位置和线路状态,自动调整控制运行速度,实现前后两列车的安全间隔,例如现在在京津城际铁路,就率先实现了列车高速列车全自动无人驾驶。

      10件老物件的展出,展示了百年铁路的有所做为的一面。铁路技术的提升,是中国综合国力提升的具体表现。在新中国成立的这几十年当中,新中国的面貌发生了翻天覆地的变化,但是在巨人的肩膀上,铁路部门更应该明白“交通强国,铁路先行”,就是为当代铁路人指引前行道路的灯塔。传承红色基因,始终以人民需求为出发点,来办铁路,来办好铁路。站在当下的历史节点去看铁路,铁路还有些地方没有实现电气化,高速铁路已经位居世界第一,并且成为中国外交的一张崭新名片,同时也带给大家一个问题,就是铁路的路桥和车组的维修和保养,也将是世界上任务量最大和维修任务最重的国家。

      面对困难和挑战,中国人,从来没有低头怕过,正如电视剧《亮剑》里面说的一样,狭路相逢,勇者胜。我们只有传承好红色基因,赓续奋斗,默默奉献,辛勤耕耘,守护铁路的安全畅通。在百年的新起点上,守正创新,不断开创未来,让百年后的铁路能够更快、更便捷、更智能。这些才是当代和下一代铁路人的奋斗目标。(文/刘江)

      


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    交通强国,铁路先行

 

 



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