5月30日，一趟中越班列从南宁国际铁路港鸣笛启程。这趟载有12车24标箱电子元件、机械配件、布料、卷纸等产品的班列，在南宁国际铁路港海关监管作业场所完成通关手续后，经凭祥铁路口岸出境，预计24小时左右运抵越南河内。（6月15日广西新闻网讯）

　　道路条条通，社会百业兴。广西位处中国沿海地区，亦是西南边疆，在地理位置上有着得天独厚的优势。作为“一带一路”有机衔接的重要门户，为了让西部陆海新通道海铁联运班列和中越班列能够畅通开行，广西铁路部门首先从基础结构上完成硬件配套升级，其次优化营商环境。通过运输效率提升、整体运价下浮，因此吸引大批企业货主选择从北部湾港运输货物，广西铁路对自身定位有着精准的认知，体现其成熟性和远瞻性。有了广西铁路的助力，海铁联运逐渐形成常态化，从“一条线”的运输通道，演变成了灵活化的多点辐射，不再局限于与周边国家和地区的互联互通，还有助于吸引更多国家加入“一带一路”战略合作中，和中国共同加速推进国际大通道建设，构建人类命运共同体，造福世界人民。

　　广西铁轨架桥连接东盟，提升铁路的国际大通道作用，助力构建国内国际经济双循环。如今，广西不仅是中国铁路网的区域枢纽，甚至在国际通道上还是连接东南亚国家的交通枢纽。特别是近年来，中国与东盟交往不断加深，广西完全成为了东盟国家地区互联互通的关键节点。铁路盘活着社会经济，拉动着国家经济发展，在当前全球抗疫的背景下，中越铁路已成为中国-东盟贸易往来的可靠保障，有效稳固了国际合作防疫物资的运输，国际供应链、产业链的畅通，产品货源、供应市场的稳定。中越班列作为经贸往来的“直通车”成为服务地方经济社会快速发展的“经济快车”，不仅助力我国与东盟国家资源互补、经济互惠，还能促进人心相通，推动世界经济共同繁荣。

　　广西铁路开路辟径，通过加快沿边铁路建设创造新机遇。广西能从路网末梢一路发展到区域枢纽的地位，秉承的就是在把握大环境、谋求新机遇的信念。广西首趟中国—越南—老挝农资产品跨境多式联运班列，开辟了途经东盟两国的铁路—公路长距离运输新路线；设计时速200公里的防城港至东兴铁路铜鼓岭隧道正在进行紧张地施工作业；南宁—崇左铁路、崇左—凭祥铁路等项目也在如火如荼地修建中。即使没有这些新晋项目的开发，凭借广西现有的铁路资源也能满足当下运输需求，但是中国铁路在新征程里跑出了发展新速度，广西铁路虽只作为其中一部分，也必须要紧紧跟随着全方位、多层次、立体化的交路布局，不仅要继续打通内贸品牌线路，还要加强拓展了外贸品牌线路，为“一带一路”增添“桂味”。

　　习近平总书记说，建设新时代中国特色社会主义壮美广西，笔者认为，应在建设中注入铁路力量，激发创新活力，履行创新使命，使中国铁路站在历史的新起点上，奔腾向更美好的未来。（文/李钰丹）

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