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  • 2021-06-10   来源:高铁网

  • 内容提要: 兰州铁路局称,此次事故位于戈壁,这里铁轨弯道密集,火车在此路段(主要集中在金昌站至玉石站区间)需要多次转弯,才能上下坡,并且风力极强,人与人近距离说话几乎听不清楚。事故速报显示,武威工务段计划天窗修期间进行大机维修作业,当日作业人数59人,其中大机操作人员14人,配合职工20人...
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      中新网甘肃金昌6月5日电 :兰新铁路甘肃金昌市永昌县境内4日发生列车撞人事故致9人遇难。
      
      兰州铁路局称,此次事故位于戈壁,这里铁轨弯道密集,火车在此路段(主要集中在金昌站至玉石站区间)需要多次转弯,才能上下坡,并且风力极强,人与人近距离说话几乎听不清楚。事故速报显示,武威工务段计划天窗修期间进行大机维修作业,当日作业人数59人,其中大机操作人员14人,配合职工20人,业务外包工作人员25人。兰新铁路为双线铁路,普速铁路维修天窗双线不应少于120分钟,即相向的两个方向均有轨道供行车。K596次列车属于上行列车,而事故发生时作业路段是下行方向,人员伤亡的是上行路线。这也从侧面证实了天窗原则并没有违反。因此,事故原因最大的可能是施工人员越过了施工作业区间,进入了铁路运行区,而事发地又处于弯道,上行线、下行线两条铁路距离仅约2米,视线有所阻碍,等发现后面有车开过来时已经来不及下道了,悲剧由此发生。
      
      每一次事故总是来得巧合和意外,背后肯定离不开违章作业的影子。分析事故背后隐藏的深层次原因,主要是安全风险在积累到一定程度后的集中爆发,如果从责任分析,人为因素明显更多。首先,施工人员自身的安全警惕性放松,自我保护意识差,期间那怕有一个人执行了望上道制度,相互提醒一声,也不至于有9人遇难的惨痛后果;其次,安全管理上的漏洞不容忽视,铁路工务系统劳务外包现象日益增多,不少劳务工即使培训后也不完全必备铁路人员的专业素质、职业素质和业务素质,现实与实际脱节。现场执行防控的铁路工作人员安全意识麻木,对重复性的机械作业产生了防患疲惫,各部门间的联控措施流于形式,漠视了最基本的安全措施,是造成“6.4”兰新线较大事故的最直接原因。
      
      据不完全统计,类似的列车与作业人员相撞的事故在2016年、2013年、2008年也有发生。此次“兰新线”事故发生的时间恰好是2021年“安全生产月”的启动之时。今年是全国第二十个安全生产月,也是各项目迎来大干、冲刺年度产值目标的黄金时期。六月也是铁路部门承上启下,大量施工维修的时期,维护铁路安全稳定的局面,安全责任红线就必须时时刻刻牢记,容不得半点懈怠。对于生命而言,安全永远是惊叹号,一旦变成问号,安全就将变成一堆冷冰的数字,谈不上任何幸福的意义。居安思危,亡羊补牢,在发生事故的源头上下功夫,及时扼杀事故征兆,及时消除事故隐患,将安全生产预防工作谋划在前、预防在前,筑牢安全生产防线,守牢安全防护底线,尊重生命、敬畏生命,让悲剧不再出现。
      
      交通强国、铁路先行是新时代赋予铁路的重大历史使命。只有以更严的标准、更实的作风、更全的规范,守好红线、底线、生命线,才能切实维护好安全稳定的局面,以优异成绩庆祝建党一百周年。(文/车晓敏)


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    交通强国,铁路先行

 

 



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