5月18日,巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥主桥墩Z4号墩首根桩顺利试桩成孔,这标志着巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主墩桩基础施工全面展开。(人民网)
马鞍山长江公铁大桥主桥总长3253米,为新建巢马城际铁路跨越长江的控制性工程,是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥。大桥上层公路为双向六车道城市快速路,设计时速80公里。下层两线为巢马城际铁路,设计时速250公里。线路自商合杭铁路巢湖东站引出,经马鞍山市含山县、郑蒲港新区,采用公铁大桥方式跨越长江至马鞍山南站,近期通过联络线接入宁安城际铁路马鞍山东站,远期经扬镇宁马铁路接入苏南沿江铁路句容站,可达上海和苏北。巢湖至马鞍山城际铁路起自巢湖东站(不含),上跨合芜高速公路后在含山县城南侧巢马高速与东山水库之间设含山站,出站后折向东南,上跨巢马高速公路、S206省道后至郑蒲新区,在姥下河南侧设郑蒲港站,出站后利用江心洲姑孰过江通道,在既有常合高速公路长江大桥上游2.2公里处跨越长江,过江后沿银黄路南侧东行,并设马鞍山南站,并设联络线往北引入宁安铁路马鞍山东站(不含)。
新线线路全长73.2公里,其中马鞍山南至马鞍山东站联络线长11.8公里,马鞍山南站东端预留正线至禄口机场与江苏南沿江城际铁路相接。全线新设含山站、郑蒲港站、马鞍山南站三座站房。全线控制工期工程为马鞍山公铁两用长江大桥全长9.8公里,马鞍山公铁两用长江大桥及其相关工程需要先行建设。新建巢湖至马鞍山城际铁路施工图由国铁集团工管中心负责审查。工管中心分别于11月4日至5日在合肥、11月11日在武汉、11月24日在北京召开了三次施工图审查会。在合马公司积极努力协调沟通下,工管中心出具了审查意见。保障了代建单位宁安公司于11月30日顺利发布招标公告并及时开展招标工作。巢马城际铁路新建正线 60.755公里,联络线11.667公里。全线共设巢湖东站(既有)、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站(既有)5座车站。 铁路建设部门对施工单位统一进行了拌和站、试验室建设系统2.0版工程管理平台培训,在拌和站、试验室、电子施工日志、现场视频监控、BIM技术等方面采用信息化管理手段,全面提升项目管理水平。
巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。线路北接商合杭高铁,东连南沿江城际铁路,既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线,又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,对进一步完善区域高速铁路网布局,提升通道运输能力,促进长三角一体化和长江经济带发展具有重要意义。(文/刘俊)
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