有不少人心存疑惑，为什么在高铁快速发展，铁路客运网络日益完善和延伸拓展的今天，还要开行基本没有经济效益的“慢火车”呢？近日，人民铁道融媒体刊发了一条消息《有了高铁，为什么还要开行“慢火车”？》，正面解答了这些疑惑。
　　
　　作为铁路扶贫工作的一张靓丽名片，全路81对公益性“慢火车”自2017年实现常态化开行以来，覆盖21个省市区，经停530个车站，途经35个少数民族地区和104个原国家级贫困县市。从华北平原到西部边陲，从大别山区到秦巴腹地，可以看到公益性“慢火车”跨越土家苗寨，翻越雪域高原，穿行在山区林地，承载着老少边区人民群众驶入了共同富裕的快车道。坚持26年执行基本票价，每年安全运送1200万人次，公益性“慢火车”承载了中国铁路浓厚宽广的民生情怀。
　　
　　公益性“慢火车”也是铁路客运服务品牌。近年来，作为铁路完成脱贫攻坚使命的载体，针对不同地区经济社会发展特点和地域特色，铁路部门大力改善服务条件，全面打造客运品牌。将公益性“慢火车”开行与沿线产业发展、惠农助学、乡村旅游开发有机结合，利用“慢火车”开办移动的“乡村集贸市场”“土特产品鉴专柜”和“流动科普学堂”，让“慢火车”的服务效应持续扩大，品牌形象愈加根治沿线人民群众心底。
　　
　　公益性“慢火车”助推沿线群众收获幸福。服务乡村振兴，温暖出行之路，真情服务群众。“慢火车”突出公益性，在扶持沿线群众脱贫致富、共同富裕上真情满满，赢得了群众的称赞和好评。铁路部门高度重视公益性“慢火车”的地位和作用，不断优化开行方案，充分发挥辐射带动作用，在有效解决群众出行难、票价贵的同时，体现最大便利性，加挂家畜专用车厢，精心打造“列车集贸市场”，把“慢火车”就是“铁路公交车”的性质凸显出来。山西太行榆社武乡革命老区就有一趟仅有两节车厢的“慢火车”，被沿线群众亲切称为“太行公交”。
　　
　　一线一策略，一车一品牌。如今“慢火车”早已成为人民群众心目中的“金火车”和“网红车”。铁路部门坚持“人民铁路为人民”的宗旨，票价低服务水准不低，速度慢致富路上帮扶动作不慢，服务好、惠民生，公益性“慢火车”融入了沿线群众生活之中，驶进了百姓心窝里。当前党史学习教育如火如荼，“我为群众办实事”掷地有声，公益性“慢火车”承载铁路民生情怀，一定会坚定不移的安全正点向前开。（文/吴江）

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