5月13日，搭载着13车复合肥料的X9101次集装箱班列，从南宁国际铁路港出发，由国铁凭祥口岸物流中心出境，铁路运往越南再转公路运抵老挝。这是广西开行的首趟“中越老”农资产品跨境多式联运班列，开辟了途经东盟两国的“铁路—公路”长距离运输新路线，助力中国与东盟双边贸易发展和国内国际双循环的新发展格局建设。（人民网 5月14日）
　　
　　近期是春耕化肥销售旺季，国外对于相关农资产品的需求空间较大，由于化肥是季节性农资产品，因此对物流的及时性有着很高的要求。而“铁路—公路”跨境多式联运班列能够平衡运输时效和经济效益，从根本上解决这一难题，助力东盟各国春耕生产。
　　
　　定制运输方案，提升物流效率。传统运输形式中，陆路运输方便快捷但成本高，企业负担重；而水路运输，虽然运量大成本低，但运输周期长，无法满足此类农资产品的运输需求。本次多式联运班列采用铁路和公路联运的分段运输模式，通过优化运输方案，将铁路与公路多种运输方式无缝衔接，充分发挥铁路运量大与公路快捷的优点，实现“点对点”一站式服务，不仅可以降低运输成本，还能有效缩短运输时间。
　　
　　提供优质运力，保障运输安全。为了向货主提供良好的运输服务，铁路部门针对化肥的运输需求，采取多项措施保障化肥运输。优选高质量箱源与车源，确保货物安全运输。优化装车方案，做到货物随到随卸、随到随装，进一步减少了闲置等待的时间，实现货物的快速集散、高效进出。并配合疫情防控工作，采取“无纸化”通关出境，减少人员接触，简化通关手续，从而大幅缩减通关时间，为货物的及时交付提供了重要支撑。
　　
　　形成联运枢纽，助力双边发展。地区经济的发展离不开资源的配置和利用。广西铁路依托南宁、凭祥等物流节点及口岸，积极开发多条联运线路，将国内各色资源通过中欧班列、中越班列等多条跨国班列运抵东盟各国，主动发展双边贸易，有效促进生产、交换、消费，形成国内国际双循环。充分利用多条班列线路，形成联运枢纽，对西部地区与东盟的经济发展都起到重要的推动作用。
　　
　　铁路部门不断创新，发展多式联运，不仅能够打破传统运输组织模式，进一步释放运输能力，提高运输效率、降低物流成本，也有助于我国与东盟国家经贸往来，成为西部地区经济发展的“加速器”。（文/李金龙）

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