5月13日,搭载着13车复合肥料的X9101次集装箱班列,从南宁国际铁路港出发,由国铁凭祥口岸物流中心出境,铁路运往越南再转公路运抵老挝。这是广西开行的首趟“中越老”农资产品跨境多式联运班列,开辟了途经东盟两国的“铁路—公路”长距离运输新路线,助力中国与东盟双边贸易发展和国内国际双循环的新发展格局建设。(人民网 5月14日)
近期是春耕化肥销售旺季,国外对于相关农资产品的需求空间较大,由于化肥是季节性农资产品,因此对物流的及时性有着很高的要求。而“铁路—公路”跨境多式联运班列能够平衡运输时效和经济效益,从根本上解决这一难题,助力东盟各国春耕生产。
定制运输方案,提升物流效率。传统运输形式中,陆路运输方便快捷但成本高,企业负担重;而水路运输,虽然运量大成本低,但运输周期长,无法满足此类农资产品的运输需求。本次多式联运班列采用铁路和公路联运的分段运输模式,通过优化运输方案,将铁路与公路多种运输方式无缝衔接,充分发挥铁路运量大与公路快捷的优点,实现“点对点”一站式服务,不仅可以降低运输成本,还能有效缩短运输时间。
提供优质运力,保障运输安全。为了向货主提供良好的运输服务,铁路部门针对化肥的运输需求,采取多项措施保障化肥运输。优选高质量箱源与车源,确保货物安全运输。优化装车方案,做到货物随到随卸、随到随装,进一步减少了闲置等待的时间,实现货物的快速集散、高效进出。并配合疫情防控工作,采取“无纸化”通关出境,减少人员接触,简化通关手续,从而大幅缩减通关时间,为货物的及时交付提供了重要支撑。
形成联运枢纽,助力双边发展。地区经济的发展离不开资源的配置和利用。广西铁路依托南宁、凭祥等物流节点及口岸,积极开发多条联运线路,将国内各色资源通过中欧班列、中越班列等多条跨国班列运抵东盟各国,主动发展双边贸易,有效促进生产、交换、消费,形成国内国际双循环。充分利用多条班列线路,形成联运枢纽,对西部地区与东盟的经济发展都起到重要的推动作用。
铁路部门不断创新,发展多式联运,不仅能够打破传统运输组织模式,进一步释放运输能力,提高运输效率、降低物流成本,也有助于我国与东盟国家经贸往来,成为西部地区经济发展的“加速器”。(文/李金龙)
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