英国《金融时报》近日报道称，面对海路运输的集装箱短缺、高成本和延误等问题，中国制造商正寻求通过陆路出口商品。除了运输效率外，来自欧洲国家订单的增加以及“一带一路”倡议下货运路线的增加，同样推动了中欧班列货运量的大幅增长。

　　美国《华尔街日报》引述业内人士观点称，中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运。新冠肺炎疫情期间，客户看到铁路服务相比海运、空运的可靠性，相信他们会长期选择中欧班列。

　　曾经驼铃声声的丝绸之路，如今汽笛长鸣。纵横交错的铁路网，以及穿梭在跨境铁轨上的“钢铁驼队”——中欧班列，不仅成为我国与中亚、欧洲各国贸易往来的载体，也成为助力丝绸之路经济带发展的强大引擎。

　　截至目前，中欧班列累计开行数量已突破3.3万列，开行城市也已由最初的重庆拓展至超60个，通达德国、英国、荷兰、比利时、奥地利等20多个欧洲国家近百个城市，辐射范围已基本拓展至欧洲全域，是全球里程最长、途径国家最多、载货能力最强的列车。

　　中欧班列的运行彰显了中国开放的决心。闭门造车就是自寻死路，唯有开放互通才能越走越远。习近平总书记指出：构建人类命运共同体，中国步履不停，始终把为人类作出更大贡献作为自身使命。通过中欧班列，联通了中国与世界各国的贸易往来，达到共建共享、携手各国人民共同繁荣的目的。中欧班列跑出了恢复全球经济的“加速度”，也让各国之间的合作更加密切，让命运共同体意识更加深入人心。

　　相信随着中欧班列开行数量不断增加、覆盖范围不断的扩大。中欧班列一定能够进一步拓展中国与世界经济文化互动的节奏，为祖国与世界企业出口贸易提供了更多运输选择。（文/罗银鑫）

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