近日，青海、内蒙、新疆等地迎来风沙季，沿线铁路部门纷纷制作防沙网格、上线清理沙害，投入季节性治沙防护工作中，全力保障铁路运输通畅。
　　
　　沙漠是地球上最为荒芜的地区，我国的沙漠面积约70万平方公里，分布在西北的干旱地区，从最东端的呼伦贝尔沙地，到西陲横亘万里的塔克拉玛干沙漠，无论是古代的驰道，还是近现代公铁路的路基，在流动的沙丘面前，往往难以找到伸向远方的固定之所。呼和浩特集团公司管辖下临策铁路全长768公里，是我国连接蒙古国的重要枢纽之一，却有整整400公里的沙漠地段。为了治理沙害，铁路部门在沿线设置了11个治沙站。目前，临策铁路两侧已修建3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙；世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路，是通往西藏腹地的第一条铁路，区内高寒干燥，大风频繁，风沙侵入线路，对铁路肩、道心等设备正常运作造成了严重安全隐患；古时丝绸之路上进疆南道的罗布泊，现代人众所周知的“生命禁区”，我国的第一条沙漠铁路，包兰铁路途径其间。大风起时，有时候一刮便是一两天，掩埋了铁轨和路基，甚至造成沿线工作人员的补给出现困难，生产和生活条件极其恶劣。
　　
　　通则兴，阻则衰。交通环境的通畅对于促进文明进步发展的意义非同凡响。当人类社会不断发展成为日益联系紧密的整体时，中国铁路的钢轨也不断向人类交通线的禁区延伸，尤其是最近10年，铁路运营里程不断增长，建设脚步更是逐渐向沙漠腹地挺进，治沙就成为了首要。铁路部门防护工作人员数十年如一日，采用了挡沙墙、“草方格”“盐方格”等一系列防沙治理措施，创造了“平铺式沙障”、“黏土沙障”、“风墙”等固沙方式加以治理，为了能在有限的“天窗”时间内尽可能多的清理积沙并巩固清沙效果，“清沙人”手提肩扛，头发、耳朵、鼻孔和嘴巴里被细密的黄沙所占领，但见沙如雪，不知是何人。同时，乌鲁木齐铁路集团公司、呼和浩特铁路公司、青藏铁路集团公司持续进行生态屏障建设，结合沙漠环境特点，把风沙防护工程前移，将绿色环保理念贯穿到铁路建设全过程，生动将党史学习教育与践行生态环保理念相结合，形成挡沙、固沙立体式防沙体系，为带动沿线区域特色经济的发展、巩固脱贫成果注入新动能，在锚固“十四五”规划的美好蓝图的道路上，不断开辟出铁路建设发展的新格局。
　　
　　人勤千沙绿，旗卷万顷黄。虽然风沙仍未停歇，但来袭的次数和总量正逐年减弱，无数铁路人的坚守和坚持终究有了回报，一条条饱含着中国几代人探索和智慧的“大漠新丝路”，正以昂扬的姿态成为中国铁路建设一张新的名片。（文/车晓敏）

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