地铁线路是地铁列车、机车车辆运行的基础设施，是地铁安全、快速运行的前提，根据线路在地铁运营中的地位和作用，一般将地铁线路划分为正线（有干线与支线）、配线（或叫辅助线）和车场线（或叫段场线）三种。
　　
　　一、正线（有干线与支线）
　　
　　正线是贯穿各车站、区间，地铁车辆载客运营的线路。
　　
　　二、配线（或叫辅助线）
　　
　　辅助线是为了保证正线运行，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线和出入车辆段/场而配置的线路。因此辅助线又分为折返线、存车线、渡线、出入段线、联络线、安全线等。
　　
　　1.折返线是指专供改变列车运行方向的线路，通常设置在线路的终点站或部分中间车站；
　　
　　2.存车线是指专门用于列车停放使用，或可开展少量检修作业，一般设置于终点站或中间车站。当出现非正常情况时，为了使故障列车及时退出运营不影响后续列车运行，一般每隔3到5个车站都设置了临时存车线。
　　
　　3.渡线是用于改变列车运行进路或者运行方向的线路。当存车线用于故障列车临时停放时，为了使故障列车及时返回车辆段/场，一般会使用渡线。
　　
　　4.出入段/场线是地铁列车从车辆段/场到正线之间的连接线。
　　
　　5.联络线是使同种制式的线路实现列车过线运行的线路，它的位置一般在路网规划中确定。
　　
　　6.安全线是为了防止列车冒进另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。是进路隔开设备之一，其有效长度不小于50m。
　　
　　三、车场线（或叫段场线）
　　
　　车场线是车辆段、停车场内线路的统称，包括运用和检修库线、调机及工程车库线、试车线、洗车线、吹扫线、镟轮线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、走行线、牵出线、回转线及国铁专用线等，应根据作业需要设置。
　　
　　一般正线的行车速度高，行车间隔小，为了保证行车安全和乘坐的舒适性，线路标准要求最高，并按照双线设计，采用右侧行车制。而辅助线及段场线运行速度较低，线路标准要求也相对较低。（文/王世江）