如今,复兴号奔驰在祖国广袤的大地上,中国高铁这张名片已经响彻全世界,大国重器的高铁速度已经成为诸多国人出行的不二选择。但是依然有着一些保持“慢”速的列车,它们大多开行在偏远山区,票价低廉、逢站必停,助力沿途群众脱贫致富。
四川普雄往返攀枝花间的5633/5634次列车就是这么一对公益“慢火车”,这趟“有意思的火车”开行在成昆铁路上,全程353公里,时速约40公里,运行11个小时多,自1995年起,这趟车全程票价25.5元,最低票价2元的价格几十年没有变过。
它是一趟“校车”。这趟列车会经过喜德站,喜德县有很多所学校,每逢周末,这趟慢车就会成为凉山州最大的“校车”,搭乘着超过600名学生在学校和家之间往返,见证了一批又一批孩子走出大山。
它是一趟“公交车”。这趟“慢火车”从普雄到攀枝花穿梭了几十年,沿途27个站点将方圆百里的村庄如念珠般串起来,以时速40公里的速度穿过数不清的高山河谷。
它还是一趟“致富车”。车厢里专门设置了携带鸡鸭等家禽的空间,当地人可以把自家农作物、家禽等带到县城里出售,也可以乘坐这趟车进城赶集。
这趟车,是孩子们的通学车,是乡亲们的公交车和致富车,更是铁路人的使命车,彰显着中国铁路为人民服务的初心。
其实像5633/5634次这样的“慢火车”全国现在有81对,它们在这个快时代保持着慢速度,每天往返在偏远地区的铁路线上为沿线人民提供便利,这种看似违背经济规律的列车并非为了营利,恰是彰显“人民铁路为人民”的大爱情怀和履行“交通强国、铁路先行”历史使命的坚定态度。
当下,“八纵八横”高铁网加密成型,“慢火车”继续开行。中国铁路正描绘着一幅“快”与“慢”交织的美丽画卷,编织出老百姓奔向美好生活的“幸福网”。中国铁路用实际行动守护着“人民铁路为人民”的初心,中国铁路更会真正担起交通强国“先行官”的使命。(文/张坛锁)
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