在近日热播的脱贫攻坚大型政论专题片《摆脱贫困》中,“慢火车”的身影备受广大网友关注。“慢火车”通常指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区、贫困地区,开行的票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车。作为交通扶贫的重要举措,国铁集团在一些偏远山区保留了81对站站都停的慢火车,有的线路30多年保持2元钱的最低票价。
随着高铁动车成为旅客出行的首选,对很多人来说绿皮火车已经成了记忆。平均时速只有四五十公里、每站必停的绿皮普快列车,与时速高达300多公里的高铁相比,自然是慢了许多,所以大家都把这种绿皮火车称为“慢火车”。在山高路险、交通不便的偏远山区,“慢火车”的开行不仅实实在在保障了沿线百姓的正常出行,还能盘活当地经济,助力山区群众脱贫致富,这也是中国铁路在“快节奏”的当下坚持要开行“慢火车”的重要原因。
“慢火车”,连着致富的路。“慢火车”虽慢,却在拉动贫困山区经济发展中一路前行,这些低速度、高成本、看似与我国高速铁路迅猛发展态势“背道而驰”的“慢火车”,依然风雨无阻地行驶在祖国的偏远山区,帮助更多山区百姓走出大山,拓宽百姓的视野,助力越来越多沿线地区脱贫致富,帮助越来越多山区人民成功奔小康,让贫困山区的百姓感受到党和政府所送来的关爱与温暖。悠悠“慢火车”的高质量开行,不仅解决了大山深处的出行难题,而且传递了“小康路上不让一个人掉队”的坚定信念,催人向前、鼓舞人心。
“慢火车”,承载着民生情。作为国民经济大动脉,铁路在为经济社会发展做贡献的同时也承担起了自己的社会责任。近年来,为助力边远贫困地区精准脱贫、服务沿线经济社会发展,铁路部门把开好“慢火车”当成必须完成好的使命担当。每一趟“慢火车”都承载着人民对美好生活的憧憬,在铁路部门践行“交通强国、铁路先行”的新时代,开行“慢火车”是立足民生、精准帮扶之举,也是为了让边远地区的贫困人民尽快地走上致富之路。火车虽慢,但标准不能低,提升设备质量、增加安全保障、改进服务举措……“慢火车”的品质不断提升。时光不老,岁月静好,“慢火车”虽慢,却见证着变化和成长,“慢”出了真情怀。这背后彰显的是一个企业扎扎实实为民服务的情怀,浓缩着至真至纯的民生情。
在高铁快速发展的今天,“慢火车”越来越少,但未曾停下。虽然慢,但却承载着许许多多温暖的民生情怀,这么多年一直坚持亏本运行,目的就是为了方便旅客出行,温暖着旅客们回家的“最后一公里”,为偏远地区群众出行带来暖暖的温情。未来,它还将继续载着沿线人民,在共同富裕的道路上跑出“加速度”。(文/彭维)
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