2月16日清晨，7466次列车在曙光中一路向西，从春城云南昆明奔向全国着名的冬早蔬菜之乡--云南元谋。50年来，这趟“慢火车”不知疲倦地奔跑着，为沿线百姓搭建了一架走出大山、奔向美好生活的金桥。(摘自中国铁路)
　　
　　提到慢火车，很多人就会想到经济还没有现在发达交通还没有现在方便的六七十年代，满车的人，满车的异味，要历时十多个小时才能到达四五百公里的地方，这种记忆可能在爷爷奶奶辈才有，对于我们还是比较陌生的。在今天高铁网遍布全国各地，复兴号快速穿越的飞速时代。在祖国的一些边缘角落，仍然有81对“慢火车”在属于它的轨道上开行。
　　
　　81对“慢火车”票价低廉、乘车方便，开行范围覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。
　　
　　众所周知，“公益性慢火车”不仅是一趟列车，更像是山里人的“赶集车”，是求医上学的“公交车”。“慢火车”让山区人民在新的一年伊始更有有奔头、更有希望。因此，一节节绿皮车行驶在万里铁道线上，满载着优质的农产品通向城市的商超和菜场，“你送产品来，我输技术去”，城市与山区你来我往输送的产品与产业技术，满足城市庞大果蔬农产品需求的同时，新兴科技也驱动助推着山区产业链的转型与升级。在产品、技术、资源三者的驱动作用下，山区实现了从依赖“外部输血”扶贫到实现“自我造血”扶贫的华丽脱变。
　　
　　火车虽慢，但它满满的情怀不知你是否有感受到。在交通不发达的边缘地区，只有它能将外界的信息传递进去，只有它能使农民伯伯种的菜带到城镇边缘去销售，也只有它才能使交通不便的地方变得便利起来。几元的票价相当于乘坐一趟公交的费用，便民又经济。“慢火车”几十年如一日地翻山越岭，让偏远山区沿线百姓享受铁路改革发展的红利，从而带动了地方经济社会发展、助力脱贫攻坚。慢火车”搭载的是希望，传达的是“小康路上不让一个人掉队”的坚定信念。
　　
　　“慢火车”担当起交通扶贫、铁路先行的使命，精确瞄准扶贫方向，打通百姓的幸福路、致富路，让诗与远方不再遥远，让城市与山区的阻隔不再是横越在老百姓出行路上的绊脚石。
　　
　　（文/刘杰）

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