中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。以上是百度百科给出的定义，而这一条条横跨亚欧大陆，不但推进了铁路供给侧结构性改革，更极力于服务“一带一路”战略，将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”的铁路线路，自2011年3月19日，首列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，在不知不觉间，正悄无声息地改变着世界格局。
　　
　　故事发生于重庆前市长黄奇帆桌上的一张世界地图。十多年前的重庆，以汽车、摩托车、重化工装备产业为主，政府通过引进高技术含量的加工贸易型企业来寻求产业转型升级，为了更方便快捷的将电子产品运往欧洲，时任重庆市市长黄奇帆苦苦思索，终于在办公室的世界地图上看到了希望。陇海铁路、兰新铁路、北疆铁路，由阿拉山口出境，再经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰到德国，这条在1990年连通后便无人运营，近乎形同虚设的铁路吸引了他的目光，经过计算，运程比海运缩短近9000km。最终，通过各方协调和努力，在国家的支持下，渝新欧铁路首次试运行，终点是德国的杜伊斯堡，全长约11000km，原本近40天的路程缩短到约15天，这一次尝试，一举改变了中国内陆通往欧亚大陆的物流格局，随后其他地区纷纷效仿，逐渐发展壮大，形成如今28条中欧班列线路齐头并进的壮丽局面。
　　
　　在刚刚过去的2020年，中欧班列在疫情中参与大量防疫物资输送，也让人们的目光逐渐聚焦，但它的真正作用也只是刚刚露出了冰山一角而已。在知乎上这样写着“中欧班列意义在于是海路运输的备份，是中国战略安全的保障。”再翻译一下，就是指中欧班列可以更快捷的连通亚欧大陆板块，暂避美国海权霸主的锋芒，在陆地上壮大我国的对外贸易，把中国供应链整合嵌入欧亚大陆供应链，形成一种全新的经济体系。当美国优先大行其道、孤立主义作茧自缚的时候，中国这个世界第一大贸易国，正牢牢的握住欧亚大陆版块上最大的两个经济体。虽然现在中欧班列运输的多数还是制成品、消耗品，似乎扮演着一名“跨国快递员”的角色，但在未来，中欧班列必定能在欧亚大陆供应链网络中找到更深入产业上下游的位置，届时除了扩大经济辐射圈范围，连通“日韩-郑州-欧洲”，还将进一步延伸、打通“东盟、中国、欧盟”三者之间的全局关系网。新的基础建设推进、改变着货物价值流动的效率和强度，通过越来越多高附加值货品由海运转移到陆地，“货值”的地缘格局正发生转移，不断提速的中欧班列，正在用它独特的方式改变着欧亚大陆经贸格局的未来，这就是新时代中国所主导的一副全新的“经济版图”。
　　
　　随着东方的太阳冉冉升起的那一刻，那座灯塔的光芒正愈发模糊。
　　
　　（文/张瑜）

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