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  • 2021-01-27   来源:高铁网

  • 内容提要:   6245/6次列车属于公益性慢火车,从齐齐哈尔站出发一路向北,跨越嫩江平原,穿行兴安林海,经过“神州北极”漠河,最终抵达我国北方客运铁路网最末端古莲站。列车全程运行923公里,运行时长19个小时,经停60余站,最低票价只有一块钱,这次列车是唯一一列经停沿途小站的列车,被誉为山区林海的生命线。...
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      黑龙江大兴安岭地区的6245/6次列车全程60余站,从齐齐哈尔穿越林海,连接铁路网北方最末端的古莲站,为了人口稀少的小站列车坚持低价运行,成为偏远地区居民的生命线。
      
      6245/6次列车属于公益性慢火车,从齐齐哈尔站出发一路向北,跨越嫩江平原,穿行兴安林海,经过“神州北极”漠河,最终抵达我国北方客运铁路网最末端古莲站。列车全程运行923公里,运行时长19个小时,经停60余站,最低票价只有一块钱,这次列车是唯一一列经停沿途小站的列车,被誉为山区林海的生命线。
      
      自1997年至今,铁路已经经历了6次大提速,如今普速铁路运行速度已经达到了160km/h,动车组列车运行速度更是达到了350km/h。与此成为鲜明对比的是,6245/6次慢火车的运行速度只有48km/h,而我国1993年时旅客列车运行速度就已经达到了48km/h。此外,近年来铁路经过数次改革,已经由铁道部转变为自负盈亏的大型国有企业,如果将线路维护、机车牵引、燃煤消耗、设备损耗以及人工支出等费用计算进去,像6245/6次这样的列车必定开行即是亏损。那么这趟看似已经“过气”很久的火车,缘何还在充满现代生活气息的线路上踽踽前行呢?
      
      其根本缘由便是大型国有企业的责任与担当,铁路作为国民经济的大动脉,承担着造福人民、服务人民的神圣职责。廉价小慢车的开行对于当地老百姓,特别是偏远地区老百姓的出行以及林区特产的输出创造了优质条件。同时,小慢车也因其“慢”的特性,为许多厌倦都市生活的游客提供了放空自己的机会,为沿线居民增加了不少旅游收入,有力的促进了当地经济、社会的发展。
      
      目前,我国境内共有81对公益性质的慢火车开行,在连年亏损的情况下,铁路部门始终坚持开行公益小慢车,以方便沿途及偏远、贫困地区百姓的出行。常年坚持不停运、不涨价是铁路对国家精准扶贫政策的积极响应,是对“人民铁路为人民”宗旨的最好诠释。


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