甬舟铁路将在本月下旬开建，这标志着浙江最后一个不通铁路的地级市舟山将实现“高铁上岛”，浙江全省市市通高铁也将成为现实。（中国青年报）
　　
　　2020年是浙江铁路建设年。浙江省人民政府在《2020年浙江省国民经济和社会发展计划》中明确了，全力推进大通道建设，确保高水平全面建成小康社会和‘十三五’规划圆满收官。2019年以来，除舟山外，浙江省10个地级市均已实现开通动车，基本形成杭州至长三角主要城市1小时交通圈、各区市2小时高铁交通圈。2020年6月商合杭高速铁路合湖段、8月乐清湾铁路、2020年9月衢宁铁路均实现开通运营;金台铁路台州段将在2020年春节前通车，结束仙居不通铁路历史，同期的湖杭铁路、金甬铁路、杭温铁路、杭衢铁路等12条铁路正在建设，2020年无疑是浙江省铁路发展尤为迅猛的一年。
　　
　　舟山是浙江省“市市通高铁”最后的拦路虎。舟山作为长江三角洲中心区域27个城市之一，背靠上海、杭州、宁波等大型特大型城市以及拥有着长三角辽阔的经济腹地，在地缘位置上有着独特的作用与优势。浙江省人民政府力图通过铁路建设逐步实现省域、市域、城区1小时交通圈，并且实现点对点之间1.5小时内到达。由于舟山的地理条件和水文条件复杂，甬舟铁路设计线路全长约77公里，相比于动则全长四五百公里的其他高铁线路似乎不足一提，但建设预计的工期却达到了6年。原因在于全线新建桥梁33座共长27.7公里，隧道17座全长35.2公里，占全长的比重达到了82％，全长3.1公里主跨1488 米的西堠门特大桥，建成后是世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥；全长 16.18千米的金塘海底隧道，将成为世界最长的海底高铁隧道。不足百里的距离，需要耗费六年的光阴，填补浙江最后一个地级市不通铁路的空白，推动舟山与沿线旅游业发展，助力甬舟一体化发展，挑战与机遇并存。
　　
　　在当下，即便是北上广深等传统意义上的“超大城市”“一线城市”，也要整合城市群的资源整合能力和发挥区域辐射效应，不断推动区域一体化走向成熟。中国铁路将努力打造大范围、大纵深、立体的交通网络，为中国经济注入充满活力的、澎拜流动的交通血液。（文/陈震离）

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