9月份后货运指标逆势上扬，货发量、装车实现疫后正增长，截至12月2日，中国铁路武汉局集团公司货发量完成7352万吨，超国铁集团计划48万吨。
　　
　　推进多式联运、积极调整运输结构。2018年国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，全面提升干线铁路运输能力成为迫切需要。三年来，同比2017年，全国铁路货运量增加11亿吨、增长了30%。其中全国多式联运货运量年均增长20%，重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上，全国水路货运量增加5亿吨、增长7.5%;沿海大宗货物公路运输量减少4.4亿吨，在“公转铁”、“公转水”等运输结构调整上取得了良好的效果。
　　
　　公转铁在中长途运输中具有更大的优势。铁路运输的作业效率和作业规模都远远凌驾于公路运输，尤其针对与煤炭、金属矿物、以2019年前三季度全国三批70个多式联运示范工程项目为例，与公路运输相比，降低物流成本约112亿元，减少能耗153万吨标准煤，减少碳排放397万吨。加大公转铁的投入，可以进一步缓解公路货运运输的压力，协调好铁路与公路，客货运之间的运转，将大宗货物和矿产资源运输转移至铁路货运与水运，铁路货运能提供更加优质的运输条件，为运输产品创造更加优越的运输条件和运输设备，实现我国交通运输体系的调整和完善。
　　
　　加快中西部铁路建设、便利铁路货运运输。随着中欧班列的开行，激起欧亚大陆经贸往来，也使我国开放型经济发展之路越走越顺畅。不断扩展的铁路网络，新疆的阿富准铁路和格库铁路相继贯通，呈现“内连成环，外通多道”的新格局，通过此不断完善我国运输系统和物流体系的建设，开辟出更多的路线缓解主要通道的压力。面对铁路货运运输与中欧班列的需要，因此必须加强西部地区的交通基础设施的建设，合理规划中欧班列干支线网络，优化中欧班列运输路径和提升中欧班列服务质量，融入一带一路经济带和扩大市场份额、使中欧班列成为内陆省份开放的重要平台。
　　
　　经济全球化的今天，调整货运运输结构是推动经济社会健康发展的重要手段，中国铁路往积极开放包容的方向前进，将给本国和一带一路上的各个国家带来巨大发展机遇，为我国对外经济注入新的活力。（文/陈震离）

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