12月16日，国家发展改革委于线上召开12月份例行新闻发布会。新闻发言人孟玮表示，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际和市域（郊）铁路要错位发展，避免把城际铁路建成高铁，也要避免把城际铁路建成地铁。（12月16日，澎湃新闻）
　　
　　城际铁路就是联结一个城市各个区域的一项重要内容，它既不同于高铁也不同于地铁，在便利人民出行的方面，它起到的是一个衔接和过渡的作用。因此在建设过程中也不能将三者混淆。
　　
　　城际铁路“稳速度”，促进便民出行始终向着全面覆盖的方向“发展”。实际上城际铁路与高铁最大的区分就是在于速度，速度如果太快就意味着附近沿线的站点不能实现更广泛地覆盖和停靠。城际铁路从功能上看，主要是服务于要奔走于城市各个区域的上班族、学生党以及有往返城市各个区域需求的人们，因此如果覆盖地不能更加全面，那么城际铁路的作用实际上就大打折扣了。想要切实增加城际铁路的运输能力与运载水平，就要在速度与覆盖面两个方向上做好平衡，也就是说要降速，但是更加全面而准确地抓稳各个站点的需求，保证满足人民出行愿望的进程顺利实现。
　　
　　城际铁路“设区段”，保证合理规划总是朝着最优配置的目标“进阶”。价值有时候意味着最优化的配置，之所以不能让城际铁路等同于地铁与高铁，其实效率和资源也是重要的原因。在路线上，城际铁路要尽量避免与地铁路线的重合，因为载运上来说，如果线路过于相似那么就会失去优化配置的意义。但是在具体的实施环节，也要根据不同的情况进行相应地调节。例如有些站点如果出现客运极大供不应求的状态，那么城际铁路在建设区段的时候就要做好分担地铁客流的工作，对于未设地铁停靠点的区域要加以开发，把铁路资源加以整合以促进人民的生活便捷优化。
　　
　　城际铁路“重联合”，造就城市圈层不断向着融合交流的战略“奔跑”。社会的发展离不开城市的积极融合与深入合作，而城际铁路实际上就是起到了一个城市圈层互动交流的促进作用。除此之外，城市之间的沟通也要通过城际铁路来实现全新的增长。可以说，城际铁路的积极建设不仅能够加强经济贸易文化等多方面的交流，还能够全面地打开城市“通路”，用整合与联结促进整体经济的优化发展，提升城市之间就业流动与工作机会的水平，保证资源的不断流动。
　　
　　城际铁路的良好发展意味着更便捷的出行方式、更全面的站点覆盖、更顺畅的运输能力。也意味着城市之间的积极互动与经济的向好发展。（文/王汝奇）

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