几天前，秋雨中，满载1100吨乳制品的“波兰乳制品专列”缓缓驶入武汉吴家山车站。这趟波兰、也是欧盟首趟开往中国的乳制品专列，为商家补充了“双11”货源。妙可、罗兹姑娘……这些波兰知名品牌如今也能在中国各大电商平台买到，颇受中国消费者青睐。（来源于：新华社）
　　
　　今年我国的“双11”可真是热闹非凡，商家忙着卖，买家忙着买，快递小哥忙着在各个城市的街道中来回的穿梭。不仅如此中国铁路的复兴号高速列车也加入到此次“双11”物流的队伍当中，让国内的生鲜冷链物流有了更大的发展空间和快速运输通道。当国内的电商凭借着“双11”的东风在国内掀起了如火如荼的购买狂潮之时，就连具备国际范的中欧班列在今年也当起了“快递小哥”，凭借着进出口商品贸易的优势，将国外更多的优质商品也带到了我国的电商平台之中，从而促使我国的商品销售从国内走向了国际，从单一化走向了多元化的发展道路。
　　
　　我国第一列中欧班列自2011年3月19日正式开行。2014年中欧班列开行列数达到308列，同比增长285%； 2015年1至7月份，班列开行列数已超过2014年全年列数，达到328列，同比增长221%。2017年全年开行3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和。 2018年共开行中欧班列6300列、同比增长72%，其中返程班列2690列、同比增长111%。 2019年中欧班列开行8225列，同比增长29%，发运72.5万标箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%。 2020年截至11月5日，中欧班列今年开行超万列，达10180列，运送集装箱92.7万标准箱。
　　
　　从上述这些历年来的数据中我们不难发现中欧班列的迅猛发展使得亚欧大陆桥从交通通道变成了物流通道，其常态化稳定运行，吸引了国内许多企业到沿线去布局物流市场和生产基地等，从而打开了中国企业对于海外城市的投资通道，为中国企业带来了可持续的经济增长点，中欧班列在带动中国企业发展动力的同时也带动了经济走廊的形成。而且国际物流通道也因此从单一的海运物流通道向海陆并举转变，运输方式也从单一的海运向多式联运发展。通过中欧班列开行和其在未来所发挥的重要作用，中国经济建设也将获得更为广阔的拓展空间。
　　
　　2013年当我国“一带一路”倡仪的号角吹响后，参与到“一带一路”建设的成员国已经高达65个国家，并且与173个国家有着合作的关系，同时还签署了30多项合作协议。中欧班列凭借着这股东风让亚洲和欧洲的许多国家认识和了解到中欧班列开行的意义和其存在巨大的潜力。与此同时也让许多国家看到了中国市场可持续发展的巨大空间和中国市场的包容性，从而为他们打开对中国投资的通道并且有效的带动了海外出口贸易的快速增长。就如今年在全球疫情大暴发的时刻，凭借欧盟门户的位置优势，许多海外的城市在“一带一路”和中欧班列的发展中获得了不少益处。不少国外企业在疫情下实现增长，有力带动了当地经济发展。
　　
　　经过多年的良性和定位性的发展，让中欧班列在今年“双11”里绽放出璀璨的光华，随着不断走向优化和深化的经济发展体制，中欧班列将会越走越稳，所发挥出来的作用也将越来越大。
　　
　　（文/邓超）

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