发挥政策优势,促进电商发展,积极吸引外资;推进陆海新通道互联互通,扩大海铁联运规模;深化投资便利化改革,健全外商投资服务体系……广西自贸试验区先行先试,为推动中国—东盟经贸合作升级不断贡献力量。(人民网11月13日)
目前,北部湾港已开通3条远洋航线以及52条集装箱航线,其中至东盟航线有19条。在西部陆海新通道建设推动下,今年1—9月,北部湾港集装箱吞吐量375.36万标箱,增幅达31.02%;1—10月,西部陆海新通道海铁联运班列累计到发3655列,同比增长113%。
为加快畅通海铁联运“最后一公里”,广西还建成运营钦州铁路集装箱中心站工程,启用钦州铁路集装箱中心站港口作业区智能卡口,成为具备海关、铁路、港口三方联合监测功能的卡口。可以充分发挥区位和功能配套优势,与国内外陆、海港形成港港联动效应,为客户提供多式联运运输、甩挂运输、专用线站场到发等业务,搭建起集成度高、成本低、效益佳的陆港型物流枢纽及面向全世界的供应链服务平台。
笔者认为随着铁路网能力的扩充,特别是口岸和港口铁路后方能力的加强,铁加快集装箱运输发展,加强与港口、船舶公司的相互衔接合作,扩大多式联运班列开行的数量和覆盖面,让铁路货运充分发挥潜力和作用,积极融入现代物流产业中,为国内外多式联运的发展提供更为充足的运力支持。通过“公转水”“公转铁”“陆水空接力”等方式发挥“多式联运”的灵活性优势,推动了物流成本的下降。也减少了中间环节,符合现代物流运输的运作方式,大大提高运输效率。
多式联运是我国经济发展新时期,加快铁路供给侧结构性改革、提高运输资源利用率、激发铁路运输潜能以及推动铁路运输业战略升级的必要模式。多式联运通过勾连铁路、公路和海运等传统运输方式的衔接点和共同处,打通它们之间的“脉络”,实现多种运输方式之间的无缝连接。这样既提高了货物运输能力,又大大降低了货物运输过程中的费用成本、资源消耗和时间耗费。(文/杨畅)
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