粤海铁路轮渡于2003年1月开通运营，是我国首条跨海铁路轮渡，通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路轮渡将海南岛和大陆铁路网连通，纳入全国铁路网络。它每年承担着约3600趟次旅客列车、1900趟次货物列车、300万人次旅客、70万辆次汽车的运输任务，进一步助力了海南自由贸易港的建设。(光明网11.9)
　　
　　海南岛所处的地理位置特殊，难免有些不便之处，然而，在这之前，铁路发展较为平缓。同时，飞行和渡船也存在一定的限制，不能成为所有旅客的最佳选择。但，有粤海铁路这条“海南岛生命线”的建设就打破了海上天堑，使一直孤悬在外的海南岛与内陆有了直接的连接通道，提升了铁路轮渡运输能力，更好地满足了铁路运输需求，同时，也快速推动了海南贸易的成长与发展。
　　
　　十一届三中全会后，中央提出坚持改革开放政策，特别是对沿海地区的开发提出要先走一步。“琼州海峡通道”的概念从1988年就被铁道部第二勘测设计院首次提出，直到2002年建成，2010年东环铁路正式通车，2015年西环铁路建成。从蛮荒之地到旅游宝岛，从闭塞封锁到对外开放，海南铁路不仅是时光的见证者，更是改革开放的见证者之一。
　　
　　科技创新是中国铁路发展的不竭动力。粤海铁路北起广东湛江，南抵海南三亚，中间跨过了琼州海峡，途中还经历了“火车拆装”等等，这样耗大工程的开通以及顺利运营，印证了这些年来中国铁路在科技创新方面的突破与发展。随着社会的进步，人民生活水平的提升，各种需求也在不断地提高和增加，中国铁路也通过运输条件和运输设备的优化，提高自己的服务水平，扩大自己的路网规模，将城市与城市之间的经济、文化等等联系得更加紧密。
　　
　　科学技术是第一生产力，在这个充满机遇与挑战的时代，全体铁路人都要不忘初心，牢记使命，通过技术变革实现自身行业的更新换代，为实现交通强国而不断奋斗。而中国铁路也担负起自己的使命，推动经济健康发展，不断研发新技术，在中华民族伟大复兴梦上添上自己灿烂的一笔。
　　
　　（文/李颖）

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