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  • 2020-05-25   来源:高铁网

  • 内容提要: 中老铁路是中国“一带一路”的重要一环,是我国倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目,其北起老中边境口岸磨丁,南至老挝首都万象,全长414公里,整个里程里其中全长15.2公里的甘庄隧道,位于云南省玉溪市元江县境内,最大埋深860米,穿越8条断层,区域构造发育,集岩溶、暗河、有害气体、特殊岩土、粉质黏土等复杂地质,施工难度大,安全风险高。...
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      5月24日上午,经过铁路建设者4年多的精心施工、艰苦奋战,中老昆(明)万(象)铁路甘庄隧道全隧贯通,这是目前全线贯通的首座15公里以上一级高风险隧道,至此元江县以北隧道全部贯通,为按期完成桥梁架设、轨道铺设任务创造了有利条件。(澎湃新闻)
      
      中老铁路是中国“一带一路”的重要一环,是我国倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目,其北起老中边境口岸磨丁,南至老挝首都万象,全长414公里,整个里程里其中全长15.2公里的甘庄隧道,位于云南省玉溪市元江县境内,最大埋深860米,穿越8条断层,区域构造发育,集岩溶、暗河、有害气体、特殊岩土、粉质黏土等复杂地质,施工难度大,安全风险高。
      
      为实现“长隧短打”,2016年开工建设以来,中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织参建单位先后建设4座平导、4座斜井,设置6个工区,16个作业面进行作业。
      
      元江地处干热河谷,四面环山、沟壑纵横。初夏时节,这里气温高达40度以上,建设者在“天然桑拿”里尽情挥汗,有序推进项目建设。
      
      “隧道从进口到出口高低落差约350米,通风排水的施工难度和挑战性非常大,由于滇西南地区经常遇到软弱围岩地质,属于碳质板岩和炭质泥岩,又是富水地段,施工中围岩遇水极易泥化,犹如在‘豆腐里打洞’,不易成型,容易发生溜坍、涌突,险情不断。”中铁十七局玉磨铁路项目部经理张建峰说,隧道最大坡度达22.8‰,接近铁路最大限制坡度,采用“S型”线路设计,尽管隧道长度增加、施工难度增大,但有效降低了坡度。
      
      施工中,参建单位充分运用科技手段,精心设计施工组织方案,采用瞬变电磁仪、电磁感应等探测施工地层80至100米的地下水、断层破碎带、溶洞等风险源,借助超前水平钻机,运用超前泄水方式等提前解除安全隐患。
      
      为排出单日单口最高3.3万立方米的涌水,施工单位在掌子面狭窄空间增设7级泵站、60台大功率抽水机接力,先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次。
      
      甘庄隧道全隧贯通,证明了我国铁路事业的迈向了新的水平,也展现出我过铁路人员攻坚克难,难于攀登的职业品德。笔者坚信中国铁路事业必将随着我国“一带一路”战略蓬勃发展,为我国经济发展添砖加瓦,为中老友谊紧紧的联系在一起。(唐逸峰)

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